- 王强;刘运丹;李志勇;
利用ABAQUS有限元软件建立沥青路面的三维仿真计算模型,分析移动荷载作用下沥青路面的设计指标受结构参数影响的变化规律;结合正交试验,探讨了结构参数的影响权重,在此基础上选择了一种结构参数组合并进行了试算。研究结果表明:(1)面层厚度增加可以显著降低面层底部拉应力,基层厚度增加可以显著降低底基层底部弯拉应力,底基层厚度增加可以显著降低基层底部弯拉应力;(2)面层、底基层模量的增加会减小路表弯沉和路基顶压应变,提高结构层的抗变形能力,但是面层、基层、底基层模量的增加也会导致该结构层底部拉应力的显著增加;(3)在敏感性分析的基础上,合理地选择结构参数组合可以有效地降低沥青路面的动力响应。
2018年01期 v.44;No.204 1-5+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 589K] - 赵博;毕连居;陈若升;关永胜;周文;池君惠;
为了解决冬季路表的凝冰问题,提高行车安全性,采用履信I型抗凝冰材料,在5%的掺量下,以U-PAVE10超薄铺装作为载体,设计开发了具有缓释效果的抗凝冰超薄铺装。试验结果表明,所设计的抗凝冰U—PAVE10的各项路用性能均可满足规范要求,动稳定度指标可达到11 000次/mm,在抗凝冰效果方面,可以降低路表冰点到-5℃以下,减弱冰层和路面之间的粘结力50%以上。最后,结合2016年连徐高速公路的养护工程进行了工程示范,现场观测的结果表明,抗凝冰超薄铺装在大雪工况下可以有效地延缓路表积雪的形成。
2018年01期 v.44;No.204 6-9+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1401K] - 李威;成真霖;
冻融循环对水泥稳定碎石的抗压回弹模量影响较大,数据分析表明,冻融循环次数越多,水泥稳定碎石的抗压回弹模量就会降低,在冻融初期,下降速度较快,后期相对较慢。养生时间对水泥稳定碎石材料抗压回弹模量影响也较为明显,养生时间不够,会降低水泥稳定材料的抗冻性能,冻融循环对不同的集配类型的碎石混合料抗压回弹模量有不同的影响,悬浮密实型所受影响大于骨架密实型,不同水泥剂量的碎石混合料受冻融循环的影响抗压回弹模量均会降低,并呈现出类似线性相关性。
2018年01期 v.44;No.204 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] - 许思遥;
道路与水、道路与景观环境之间的协调关系是滨水道路建设的关键问题,分析了滨水道路不同于一般道路的功能特点,从防洪设计、景观布局角度探讨了"水、路、堤"三位一体的滨水道路断面设计和布局要点,并依托实际工程的滨水道路断面设计实例对布局要点进行了实际说明,为滨水道路类似工程布局和设计提供了参考。
2018年01期 v.44;No.204 13-17+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1054K] - 张萌;祝飞;
分析了灰色模型预测路面使用性能的可行性,选取陕西省某条高速公路路段PCI、PSSI、RQI和SRI 4项指标2012年至2016年历史数据建立了无偏灰色预测模型,引入残差对无偏灰色预测模型进行改进,运用马尔可夫状态转移矩阵来判断残差预测值在k≥n时的符号,建立了改进无偏灰色预测模型,减化了计算步骤,提高了预测精度。并对该路段2017年路面使用性能各评价指标进行了预测,根据预测结果提出了相应的养护措施。
2018年01期 v.44;No.204 18-22+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] - 田奇龙;桂岚;刘奇;邓连升;
当下高速公路建设飞速发展,对振动压实的技术提出了更高的要求。智能化振动压路机独特的智能机构和智能控制技术使其成为了振动压路机发展的前沿方向,但如何准确获取填筑材料的不同压实施工方案,以及针对不同的公路结构层位的填料需要采用不同工作参数,为此进行了深入的研究和分析:振动压实工艺处理当中的振动压实理论以及振动压实的动力学作用模型;分析了振动压实工艺中的不同影响因素情况;最后面对实际的施工处理填料情况,总结出不同公路结构层位的常用填料的优化后的施工工艺参数当中,振动压实采用的频率和振动压实幅值,以及相关的压实碾压速度,从而总结出公路施工振动压实工艺的具体实施指导成果。
2018年01期 v.44;No.204 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K] - 刘泽;李友云;
运用新型发明专利——应力控制式三轴仪对广州—佛山—肇庆高速公路研究路段全风化花岗岩边坡原状土进行低围压控制的室内三轴试验,得出了原状花岗岩残积土与原状全风化花岗岩的抗剪强度指标与弹性模量在不同含水率下的变化曲线。研究表明含水率对原状土体性质影响很大,含水率越大土体抗剪强度指标越小,弹性模量随含水率的增大呈现先增大后减小的趋势,在最佳含水率附近达到最大值。
2018年01期 v.44;No.204 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 868K] - 李志山;范明坤;范明外;刘巍;罗鑫;
对土质边坡2种典型土体——黏土和砂土,在改变2种岩土体覆盖次序、地层分界线高度H、地层分界线与水平线夹角θ情况下,利用极限平衡法研究边坡安全系数变化。基本模型根据云南某高速公路路堑边坡所建,模型数量总计80个,主要分上覆黏土下伏砂土,上覆砂土下伏黏土两大类。黏土覆盖于砂土之上的边坡,其稳定性要大于砂土覆于黏土之上的边坡;H越低,上黏下砂边坡安全系数越高,上砂下黏边坡安全系数越低;此外θ在25°~30°之间,两大类边坡出现极值。
2018年01期 v.44;No.204 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] - 李有鹏;李永强;刘洋洋;黄腾达;
以河南省修武县某山区丘陵公路边坡为研究对象,对试验区进行考察、总结与分析,选取影响边坡稳定性的坡度、坡高、坡向、植被覆盖率、降雨量、地质条件、地下水含量及坡体灾害史8项因子综合进行研究分析。采用移动LiDAR技术快速准确地获取边坡点云数据,在ArcGIS技术支持下对各个影响因子进行加权分析,确定边坡各个区域稳定性等级,为复杂地形边坡防灾减灾工作提供可靠的决策依据。
2018年01期 v.44;No.204 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 886K] - 杨雪莲;邬凯;李佳;
根据地质灾害远程监测预警的需要,建立了地质灾害监测信息多元发布平台。该平台包含基于Web Service技术的网络发布系统和基于GSM的短信息预警发布系统。网络发布系统采用3层B/S架构,以Asp.Net为集成开发环境,实现了Internet环境下监测信息的管理和分析。预警短信息发布系统可以根据设定的预警值,将监测信息第一时间发送到相关人员的手机上。通过在四川某高速公路滑坡地质灾害远程监测中的应用,表明了该平台提高了监测信息发布的效率,丰富了信息传递的渠道,为防灾减灾工作的开展提供了有效的技术支持和科学依据。
2018年01期 v.44;No.204 43-45+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 772K] - 苏举;李杰;罗泽文;黄治湘;罗元春;李胜强;
针对不同乳化沥青配方,通过振动压实试验和旋转压实试验结果进行对比,表明碾压破乳型乳化沥青具有较好的裹附性、和易性和工作性,在压实过程中能加快破乳,并在较小的压实功作用下得到较好的压实度和强度。
2018年01期 v.44;No.204 46-49+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 485K] - 崔秀峰;张健;李明;赵普;陈栋;刘结生;
通过引入一种"临界胶凝材料"-聚合物B,制备了一种新型彩色沥青结合料,采用沥青常用三大指标及粘度试验评价彩色沥青结合料的性能,确定彩色沥青结合料中各组分的最佳配比,并对比市售彩色沥青产品对彩色沥青结合料的高温性能、低温性能及老化性能进行评价。在此基础上,对比市售同类产品对彩色沥青混合料的路用性能进行试验评价。试验表明,制备的彩色沥青结合料的混合料各项性能均表现优良。
2018年01期 v.44;No.204 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K] - 郑治权;朱玲可;
通过分析沥青发泡的基本原理,以膨胀率和半衰期为发泡效果评价指标,对3种基质沥青分别进行发泡试验,分析发泡温度和用水量及沥青种类及标号等因素对发泡效果的影响,发现了在165℃下发泡效果最佳,通过比较发现高富70#沥青在165℃下,加入3.5%的用水量,可以拌制出高质量且稳定的泡沫沥青。
2018年01期 v.44;No.204 54-57+161页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K] - 彭昭;袁海清;卢冠群;
基于抗压回弹模量规范测试方法及其条例说明,针对极限荷载、加载波形及变形采集方法进行对比试验研究,结果表明:即使超载车辆的接地压强也远小于0.7P(0.7倍无侧限抗压强度),用塑性阶段的数据来计算弹性体系模量有待商榷,0.3P更接近行车荷载实际作用情况且能成倍减少工作量;相对MTS自身变形采集系统而言,LVDT和应变片测得的模量均偏大,表明引入的采集设备相对更精准,其中顶面两端设LVDT的方法更简便高效。最后总结推荐了0.3P及顶面LVDT的试验方法,并通过简化模型对其工程应用进行研究计算,结果表明推荐方法计算的路表弯沉偏小,对道路结构承载能力要求更高。
2018年01期 v.44;No.204 58-60+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] - 蒋宇;
为研究Sasobit温拌型SBS改性沥青性能,采用三大指标、布氏粘度基础试验分析不同Sasobit含量下SBS沥青性能的变化。结果表明:当掺量3%Sasobit时改性沥青的针入度取值从SBSI—C类变为SBSI—D类,此时针入度指数值最大,温敏感性最低,软化点升高了10℃,但延度值随掺量递增持续降低,当掺3%Sasobit时SBS改性沥青的延度值降至22 cm不满足规范要求。随掺量变化90℃时改性沥青的粘度提升了47.5%,对夏季抗车辙性能有利;135~165℃粘度显著下降有利于施工。
2018年01期 v.44;No.204 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] - 陈保世;
为研究橡胶沥青混合料的水稳定性能,分别对密级配AC—13和间断级配SMA—13橡胶沥青混合料进行马歇尔稳定度试验和冻融劈裂试验,通过测定其残留稳定度和冻融劈裂残留强度比来评价其水稳定性能,并与采用SBS改性沥青和A—70普通沥青的对照组相对比。结果表明:密级配AC—13和间断级配SMA—13橡胶沥青混合料最佳沥青用量分别为4.64%和6.28%;橡胶沥青混合料水稳定性能优于SBS改性沥青混合料与普通沥青混合料,不同级配橡胶沥青混合料的残留马歇尔稳定度与冻融劈裂强度比均高于对照组。
2018年01期 v.44;No.204 65-67+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] - 张伟;曾璐璐;高帅辉;
通过针入度、布氏旋转粘度、弹性恢复等试验研究了温拌橡胶复合改性沥青性能;然后利用扫描电镜观察了2种掺配工艺下橡胶粉在沥青中的分散情况和溶胀进程,以及掺加温拌剂前后橡胶粉分布情况和溶胀程度,并采用红外光谱仪分析了温拌橡胶复合改性沥青的微观结构特征。结果表明,温拌剂最佳掺量宜为3%,橡胶粉优选掺量宜为18%和20%2种,先加橡胶粉后加温拌剂的改性沥青制备工艺效果最佳;温拌剂的加入,改善了橡胶粉在基质沥青中的反应条件,使橡胶粉在基质沥青中分布更加均匀,溶胀进程得到改善。
2018年01期 v.44;No.204 68-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 815K] - 孟显成;
橡胶沥青混合料具有较好的路用性能被广泛用于道路路面结构工程中,然而不同级配条件下,橡胶沥青混合料的路用性能也将产生明显的差异,其中对橡胶沥青混合料的水稳性能影响较大。研究了4种不同级配的纤维橡胶沥青混合料的水稳性能,研究结果表明,连续级配橡胶沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度均大于间断级配橡胶沥青混合料,连续级配橡胶沥青混合料具有较好的水稳定性能。
2018年01期 v.44;No.204 74-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] - 陈琳;李楚毓;刘灿;唐运;石煜;肖怀宪;
针对湖南省高速公路突发环境事件,分析了高速公路环境风险相关特性,介绍了高速公路突发环境事件应急预案现场调查的重点要求和应急预案编制要点,为高速公路突发环境事件应急预案编制提供了参考。
2018年01期 v.44;No.204 77-80+145页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K] - 林全富;
公路建设项目工程造价全过程管理控制运行过程中存在众多问题,从建设项目设计、施工、工程造价咨询等层面深入分析工程造价管理控制存在的主要问题,并从公路建设投资企业的角度,探讨公路建设项目在设计、招投标、施工等阶段工程造价管理控制的对策,对公路建设项目管理单位及投资企业有一定的参考作用。
2018年01期 v.44;No.204 81-83+156页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K]
- 周建华;马如进;
苏通大桥主跨为1 088 m,结构轻柔,抗风问题在大桥的设计阶段备受关注。大桥通车后,通过桥梁风场数据,发现虽然遭受了几次严重的台风袭击,但风致振动并不十分明显。2012年8月台风"海葵"对苏通大桥的风致振动产生了较为明显的影响,为此对其作用下的桥梁风场特性及相应规律进行了调查和分析,并基于结构健康监测系统,对桥梁结构响应进行了分析。结果表明,在本次台风作用下桥面最大风速为24.0 m/s,最大响应表现为主梁横向变形19 cm。通过与风洞试验结果相比较,发现桥梁风振响应能够与全桥气弹模型试验结果较好吻合。
2018年01期 v.44;No.204 84-87+142页 [查看摘要][在线阅读][下载 1854K] - 牛东;姚嘉帅;
针对张家界太极溪特大桥的双肢薄壁高墩的抗震性能,以相似比1∶16制作该桥墩的缩尺模型,对试件进行单调低周荷载的加载。结果表明:试验墩的破坏模式主要呈现"弯剪破坏模式",双肢薄壁墩相较同类型高桥墩的延性有着明显提高,滞回曲线捏缩效应非常明显。通过原桥桥墩的有限元模型与试验墩做对比,得到有限元计算结果与试验结果相一致。并使用ANSYS对该桥墩的横向布置、双肢间距与刚度的影响做了探究,改变横梁布置可以非常明显地提升该类桥墩的峰值荷载,即明显提高了其抗推承载力。且适当增大双肢间距或提高双肢刚度可以在保证该桥墩抗推承载力不变的同时,显著提升其延性性能,而减小双肢刚度使其抗推承载力与延性性能均由于压弯破坏而明显减小。
2018年01期 v.44;No.204 88-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1173K] - 李文宇;张登春;章照宏;袁铜森;
防冰热负荷作为桥梁融冰系统设计的首要环节,对系统的运行能耗起着决定性作用。针对阿勒泰、汉中、伊宁3个典型城市,采用ASHRAE防冰热负荷计算公式,借助MATLAB编程得出3个城市最冷月热负荷最大一天的防冰热负荷与气象参数的动态变化图,分析各气象参数对动态防冰热负荷的影响,并提出一种针对某一待求参数受多个已知参数影响程度的预测分析方法。结果表明:在该防冰热负荷计算模型下,防冰热负荷与风速趋势相似,天空辐射温度与室外温度趋势相似;防冰热负荷同室外风速、含湿量呈正相关,而与天空辐射温度、室外温度、相对湿度呈负相关;且对防冰热负荷的影响程度为:室外风速>天空辐射温度>室外温度>含湿量>相对湿度。
2018年01期 v.44;No.204 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] - 彭海涛;
计算长度系数对于桥墩的设计和计算是一个非常重要的参数,若取值按理论值、不考虑地形起伏、支座滑移等因素,会导致结构安全度不统一,部分墩柱可能偏危险。基于盆式支座双折线滑移本构关系,考虑0.03、0.06这2种摩擦系数,建立了有限元分析模型,得到不同水平荷载工况下支座位移结果,并提出基于支座滑移的墩柱顶约束刚度取值原则。
2018年01期 v.44;No.204 98-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K] - 艾冰;
温度效应问题具有地域性,不同地域空心薄壁高墩日照温度效应的差异较大。空心薄壁高墩桥梁现已在我国山区尤其是西南山区得到了广泛应用,对该地区空心薄壁高墩的温度场及温度效应进行分析研究,具有重大理论和实践意义。基于实测日照温差数据,对日照温差作用下空心薄壁高墩的温度场、温度效应进行分析研究,结果表明,所产生的温度效应不容忽视。
2018年01期 v.44;No.204 103-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 426K] - 张何猛;李学锋;肖婷婷;
以某双塔简支钢桁加劲梁悬索桥为研究背景,运用Midas/Civil有限元软件建立桥梁空间模型,分别对不同中央扣、主桁架弦杆灌注砼、温度、桥塔刚度条件下的悬索桥进行自振特性分析,得出以下结论:(1)中央扣能有效增强桥梁结构的自振频率和整体刚度;(2)主桁架弦杆内灌砼能小幅增强桥梁结构中竖弯和横弯的基频,而主桁架弦杆无灌砼能增大扭弯频比,提升桥梁的抗风性能;(3)悬索桥的自振频率与整体刚度随着温度升高逐渐减小;(4)桥塔刚度仅对纵飘振型的影响较明显,纵飘频率随着桥塔刚度的增大逐渐变大。
2018年01期 v.44;No.204 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 303K] - 曾迪;刘斌;
以某中承式钢桁架拱桥工程为研究背景,基于Midas/Civil有限元计算软件,建立桥梁结构空间模型,针对不同矢跨比情形下钢桁架拱桥结构进行静力分析,得出结论:(1)拱肋的上下弦杆轴力及应力、跨中挠度均随着矢跨比的增大逐渐减小;(2)主纵梁的跨中弯矩和拉应力均随着矢跨比增大逐渐减小,而主纵梁负弯矩与压应力随之呈先减后增变化;(3)由于1~#吊杆处于梁拱结合段且为刚性吊杆,其轴应力增幅变化较其他吊杆更为显著。
2018年01期 v.44;No.204 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 356K] - 陈兵;
以某三跨不对称预应力混凝土连续刚构桥为例,运用Midas/Civil有限元软件建立全桥三维模型,针对该桥位移、应力情况进行数值分析,得出以下结论:(1)由于跨中、右侧桥台边跨合拢段位移有明显下挠,故施工时需设置预拱度,以保证成桥线性满足设计要求;(2)成桥后收缩徐变对中跨的竖向位移影响要大于两边跨;(3)施工过程中桥梁短期出现拉应力,但其数值符合规范要求;(4)收缩徐变对不对称连续刚构桥应力、位移的影响主要集中在成桥前3 a。
2018年01期 v.44;No.204 115-118+133页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K] - 杨冬冬;屈波;
以某现代木结构人行天桥为原型,介绍了其工程概况,并建造1∶3的缩尺模型桥,从模型的设计与制作、静力试验和试验数据分析三个方面对其进行细致的研究。结果表明,模型桥的应变测量值与实桥计算值相吻合,位移值与实桥计算值成比例,说明试验结果能够反映实桥受力情况。
2018年01期 v.44;No.204 119-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K] - 曹雅蒙;彭乐宁;陈子昂;
对木—混凝土组合梁受力性能研究国内外学者已取得一定的研究成果,但对木—混凝土组合梁桥的抗震性能研究刚刚起步。鉴于此,为研究木—混凝土组合桥梁的抗震性能,建立了2个相同截面尺寸和跨径的木—混凝土组合梁桥、混凝土梁桥有限元模型,分析其自振特性。采用反应谱法对两者进行动力分析,并对两者的抗震性能进行对比分析。结果表明:在同一地震波反应谱作用下,木—混组合梁桥的抗震性能优于混凝土梁桥,木—混结构在地震波作用下更加偏安全。
2018年01期 v.44;No.204 123-125+165页 [查看摘要][在线阅读][下载 311K] - 何天涛;钱丰;朱立伟;王超;
随着我国经济的快速发展,我国交通基础设施建设已举世瞩目,在役桥梁的使用状态越来越引起人们的关注,准确地预测桥梁的技术性能可以为公路桥梁管理部门养护维修方案提供可靠的依据,可以有效节省资金,保障桥梁的安全通行。由于影响桥梁技术状况因素比较复杂,提出了回归预测模型、灰色预测模型这2种桥梁的技术状况(BCI)预测方法,通过实例将2种方法相对比,从而找出预测精度最高的一种方法。
2018年01期 v.44;No.204 126-128+188页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K] - 刘奇;桂岚;田奇龙;
智能张拉技术已在全国高速公路桥梁施工中普遍使用,很好地解决了预应力张拉过程中的操作随意性问题,但也存在智能张拉设备故障和性能劣化以及由于同步控制计算模型缺陷导致的难以真正同步张拉等张拉质量风险问题。针对这些智能张拉质量风险问题,提出了新一代智能张拉:云张拉。云张拉通过采用云计算技术,构建基于Hadoop的云张拉系统,建立基于数据挖掘的设备故障自动诊断模型及基于神经网络的PID同步张拉控制模型对预应力张拉过程进行自动化精确控制及故障实时诊断,在此基础上开发了"智桥"ZQ2000云张拉系统,很好地解决了传统智能张拉设备故障和同步控制质量风险问题,消除了预应力智能张拉的质量隐患。
2018年01期 v.44;No.204 129-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K] - 密士文;彭凌星;张家松;
预应力管道注浆密实度直接影响桥梁使用的安全性和耐久性,针对预应力管道为塑料波纹管的情况,通过数值模拟验证了方法的可行性,总结了存在缺陷的地质雷达图像特征。在工程检测实践中,对圈定的异常区域进行了开窗验证,验证结果与推测结论吻合度较高,证明了采用地质雷达检测塑料波纹管内注浆质量的可行性和可靠性。
2018年01期 v.44;No.204 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 387K] - 吴斌;陈升玉;普跃昆;杨敏;张声涛;袁海燕;赵椿;张寒韬;
昆明某特大桥连续梁施工时,由于测量技术人员的失误导致该桥6~#墩小里程方向4~#~5~#节段线形控制与设计标高存在较大偏差,而施工单位仅对线形控制出现偏差部位节段间预埋的波纹管进行简单顺接后便开始了后续施工,最终导致了质量缺陷,为了客观评价由此质量缺陷引起的桥梁受力变化,对该桥5~#~6~#墩连续梁边中跨各节段节点处金属波纹管位置及埋深进行探测,并重点对线形控制存在偏差梁段金属波纹管位置及埋深进行了加密探测,提供了纵向竖弯预应力钢束实测线形与设计线形对比图及各节段节点处横断面预应力钢束实测埋深与设计埋深对比图,查清了该桥右线5~#~6~#墩连续梁纵向预应力钢束实际分布位置,并取得了良好效果,为进行下一步的预应力结构检算及加固处治方案设计提供了基础资料及科学依据。
2018年01期 v.44;No.204 138-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 475K] - 刘恒源;吕国军;桂许兰;唐世娇;
钢筋混凝土矩形梁在上部荷载的作用下,下部受拉区因挠度过大易出现裂缝。基于Midas FEA细部分析软件,分析了矩形梁的受力状态、裂缝扩展顺序及带裂缝工作时的应力-应变关系,为设计人员在设计和计算钢筋混凝土矩形梁时提供一定的参考。
2018年01期 v.44;No.204 143-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K] - 吴虎;
新老混凝土结合面是一个薄弱环节,界面处理不到位,影响构件抗拉、抗剪、抗渗及结构整体抗震性能,进而影响结构物的使用性及耐久性。阐述了在实际施工过程中使用缓凝剂配合高压水枪冲洗凿毛的工艺替代传统机械凿毛或人工凿毛工艺,并在试验及现场施工中确定缓凝剂性能等关键参数,使得缓凝剂水冲凿毛工艺满足现场施工要求,达到提高工效、降低成本的目的。
2018年01期 v.44;No.204 146-149+184页 [查看摘要][在线阅读][下载 1033K] - 张陵;
介绍了温拌阻燃SBS改性沥青混合料的原材料及其性能,并在此基础上确定了混合料配合比;从材料组成分子层面阐述了隧道用沥青混合料的温拌阻燃机理;通过室内车辙试验、低温弯曲试验和浸水马歇尔及冻融劈裂试验等评价了温拌阻燃沥青混合料的路用性能,并与热拌SBS改性沥青混合料作为对比。结果表明,与热拌SBS相比较,温拌阻燃SBS沥青混合料的高温抗永久变形性能有所提高,但低温抗裂性和抗水损害性能有一定程度的下降。
2018年01期 v.44;No.204 150-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K] - 柯旭怡;卢道勇;戴德江;钟新谷;陈昌友;周智慧;
近年来,高速公路隧道电力电缆被盗现象非常严重,一方面造成重大金额的经济损失,更重要的是给设备运行安全带来严重后果,给高速公路隧道运行安全构成威胁,因此电力电缆安全监控技术的研究非常必要,介绍了一种利用电力载波通信技术与视频识别分析技术相结合的电缆安全监测技术,从两个方面相结合对电缆安全进行了研究分析,并且成功应用于工程项目,取得良好效果。
2018年01期 v.44;No.204 153-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] - 雷乃金;卢道勇;戴德江;钟新谷;李小阳;周智慧;
随着公路隧道建设数量和规模不断扩大,隧道照明用电逐渐成为隧道运营的主要支出成本。如何在保障行车安全的前提下降低能源消耗成为隧道科研设计、建设和运营单位迫切需要解决的问题。分析了传统高速公路隧道照明系统的不足和改进方向,提出一种新型的可持续发展、全寿命周期成本低的风光电互补型高速公路隧道绿色照明技术,并将该项技术应用到高速公路隧道建设工程中。该项隧道照明技术融合风力发电、太阳能光伏发电、LED调光、智能照明控制和云平台监控等多项技术,应用前景广阔。
2018年01期 v.44;No.204 157-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K]
- 晏莉颖;孟祥佩;
在问卷调查及对宁波市居民出行特性分析的基础上,建立交通方式选择的MNL模型,得出不同交通方式选择的影响因素,利用SPSS软件对模型参数进行标定。研究结果表明,出行距离、出行时间等因素对居民出行交通方式的选择有重要的影响。最后,通过案例分析验证了交通方式选择模型的有效性,结果表明该交通方式选择模型适用于研究个体的出行决策,可以用于交通方式结构的调整与优化。
2018年01期 v.44;No.204 166-169页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] - 温惠英;任倩;
针对广州-佛山两地乘坐地铁及公交出行的乘客进行实地问卷调查,采用层次分析法构建以经济便捷性、可靠性、舒适性、可达性为系统层的满意度评价指标体系,并结合层次分析法及熵权法确定指标权重,可获悉指标体系中各因素对不同年龄层乘客出行选择的贡献率,对其进行分析评价的同时,并可据此制定有效策略在一定程度上调控群体的出行选择行为,提高公共交通使用率。结果表明,受访者对该段交通的满意度评价较低,36~50岁乘客的满意度最高(1.783),51~65岁(1.640)、20~35岁(1.610)、20岁以下(1.584)依次次之,65岁以上乘客满意度最低(1.580)。35岁以下乘客更关注行车可靠性,36~50岁乘客更关注经济便捷性,51岁以上乘客更关注车辆可达性。且系统层下的各指标对不同年龄层乘客有不同程度的影响。
2018年01期 v.44;No.204 170-174+179页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K] - 周南;齐远;
随着新型城镇化建设脚步的加快,推动了高速公路建设的快速发展。在数字信息化技术盛行的今天,联网收费技术已逐步应用于各地区的高速公路交通系统中。针对湖南省高速公路管理局管辖内的湖南联网收费系统进行调查分析,从专业的角度整理和优化联网收费数据在高速公路交通量预测中的应用方法。
2018年01期 v.44;No.204 175-179页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] - 彭祖祥;
新型城镇化的推进依托基础设施建设,对资金有着巨大需求,但"被城市化"、融资困难、失地农民等问题日益凸显。新型城镇化基础设施建设债券融资,在一定程度上填补了建设资金的缺口,并针对土地增值收益,构建债权分配方式的数学模型,给予失地农民一定的债权作为额外补偿,来缓和与政府间利益不均衡的矛盾,探寻适合我国的城镇化融资模式,推动新型城镇化建设。
2018年01期 v.44;No.204 180-184页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] - 万瑞翔;
随着交通信息技术的发展,特别是高速ETC和城市路桥(快速路)收费(也称多车道自由流收费)的发展,极大地方便了驾驶员的出行体验。但由于高速公路ETC收费与城市自由流收费技术当初服务对象和目标的定位不同,导致技术差异较大。车主需要安装2套ETC收费系统,造成社会资源的浪费,给公众出行带来不便。为此介绍了现阶段国内外的现状,提出了实现高速ETC和自由流收费技术结合的设计方案,为节约社会资源成本,给公众出行带来便利提出了思路。
2018年01期 v.44;No.204 185-188页 [查看摘要][在线阅读][下载 317K] 下载本期数据