- 左巍然;刘平;
炭质页岩为一种遇水崩解、强度低的膨胀型软岩,作为软弱夹层其蠕变性对边坡的稳定性影响较大。基于室内三轴蠕变试验研究了国道G319泸溪段某边坡夹层炭质页岩的蠕变变形规律,拟采用的传统西原模型在低于临界值应力水平作用下的拟合精度不高,对传统的西原模型低应力水平阶段的蠕变方程增加宾哈姆体,从而得到符合炭质页岩蠕变特性修正的西原模型。同时对非均质边坡的求解使用了传统的均质强度折减法理念,提出适用于非均质边坡稳定性求解方法的强度折减法,即将各岩土层所有参数同时折减某一系数。基于该改进的强度折减法使用FLAC3D得到的边坡整体稳定性系数与使用Slide极限平衡法得到的结果相近,验证了该折减方法的可行性。
2014年03期 v.40;No.190 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] - 袁超;高文华;向德强;
完整的锚固系统由锚杆体、黏结材料以及岩土体三部分组成,其间的力的递方式均是由锚杆体传递到黏结材料,再由黏结材料传递到岩土体的,锚固界面就成为整个锚固系统极限承载力设计的关键。通过室内剪切蠕变试验,分析锚固界面上不同荷载时应力的分布规律,以及考虑时效性下的剪切蠕变关系。研究结果表明:锚固界面上的剪力沿杆长呈抛物线分布,同时锚固界面在剪切效应的影响下只表现出了蠕变全过程的前两个阶段,真正意义上的加速蠕变阶段不存在,且锚固界面的破坏性状与其位置有关系。研究成果为相关研究提供了参考,具有一定指导意义。
2014年03期 v.40;No.190 5-8+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 534K] - 黄静宇;黄新任;
炭质泥岩属于膨胀性软岩,遇水易崩解,在高速公路开挖形成路堑边坡后,容易因其软化的时效性而使稳定性降低,影响高速公路的安全营运。炭质泥岩采用Mohr-Coulomb准则无法解释其低应力及各向异性的特性,而非线性Hoek-Brown准则可有效弥补Mohr-Coulomb准则的不足。通过湖南省某高速公路炭质泥岩路堑边坡实例进行分析,采用非线性Hoek-Brown准则获取炭质泥岩的力学参数以及基于Slide有限元计算软件分析路堑边坡的稳定性,并根据炭质泥岩的特点进行护坡设计。说明了应用Hoek-Brown准则可以较为便捷与准确地进行岩体力学参数的稳健性取值以及稳定性分析,同时在坡面铺设预应力锚索的同时在坡顶进行生态护坡,具有保障边坡稳定性、经济及美化环境的优点。
2014年03期 v.40;No.190 9-11+161页 [查看摘要][在线阅读][下载 564K] - 陈永安;舒东膂;张金莎;赵淙云;胡长安;
通过园林废弃物再利用技术生产出的一种新型环保园艺基质成功应用于宁道高速公路第27合同段石灰岩上边坡生态修复工程,经过近5万m2的推广示范,取得了很好的经济效益和生态效益。综合基质成本比采用泥炭土降低40%~50%,平均成坪速度提高30%~35%。1 a后植被覆盖率已达到90%以上,2 a后已形成常绿与落叶灌木、多年生开花草本植物与藤本植物有机结合的、稳定的植被群落。
2014年03期 v.40;No.190 12-14+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 357K] - 邹国庆;
通过全面分析朱雀洞红层滑坡这一典型案例,选取典型断面,结合在不同条件下,采用极限平衡法中的不平衡推力传递法进行稳定性计算。并给该类典型红层顺层溃曲破坏制定了排水为主加固为辅的治理方案,取得了一定的治理效果。
2014年03期 v.40;No.190 15-17+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1090K] - 邹俊华;朱自强;鲁光银;周勇;易治中;
滑坡在山区高速公路中是一种较常见的地质灾害,对运营安全与正常运行构成极大的威胁。传统的以钻探为主的滑坡勘察方法,存在周期长、成本高、以点代线(面)推测欠合理、受场地条件限制等缺陷。以物探结合监测在湖南永吉高速公路滑坡勘察中进行了运用,效果良好,证明该综合方法弥补了传统方法的不足,有着良好的技术与经济效益,为滑坡勘察准确判明滑动面提出一种有益尝试和探讨。
2014年03期 v.40;No.190 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 854K] - 杨成;
改善Sasobit温拌技术在路用性能方面的缺陷对道路的发展具有重要的作用。通过对基质、Sasobit温拌以及掺加SBR后Sasobit温拌沥青混合料的温拌效果和路用性能进行测试对比分析,结果表明:SBR不会影响Sasobit的温拌效果,Sasobit与掺加SBR后两种混合料的拌和温度分别降低了21.8℃和22.3℃;另外,与基质沥青混合料相比:1Sasobit和SBR+Sasobit温拌混合料的动稳定度分别提高26%和28%,Sasobit是高温性能增大的主要因素;2Sasobit温拌混合料的水稳定性和低温抗裂能力明显降低,且低温破坏弯曲应变降低幅度达到33%,在掺加SBR后能够弥补Sasobit温拌混合料产生的缺陷,可以提高混合料的抗水损害能力与低温抗裂能力,低温破坏弯曲应变提高幅度达到20%。
2014年03期 v.40;No.190 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 528K] - 杨念君;胡方;宋小金;
在试验室内对SLN120改性沥青及混合料的路用性能进行研究。研究发现SLN120改性沥青可以显著提高沥青及其沥青混合料的高温稳定性,并随着天然沥青掺入量的增加,高温改善效果更为突出,同时天然沥青还可改善沥青混合料的水稳定性。
2014年03期 v.40;No.190 26-28+169页 [查看摘要][在线阅读][下载 433K] - 孙雪梅;
为了定量评价乳化沥青冷再生沥青混合料的水稳定性,通过室内试验研究了乳化沥青用量、水泥用量、旧混合料RAP比例和水用量等因素对混合料水稳定性指标马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比的影响。试验结果表明,乳化沥青用量和水用量对水稳定性的影响规律相似,当乳化沥青用量和水用量分别为3.0%和4.0%时水稳定性最好;水泥用量越大,水稳定性越好;RAP比例越大,水稳定性越差。
2014年03期 v.40;No.190 29-30+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] - 徐国梁;
为了探究厂拌热再生沥青混合料的疲劳破坏机理,通过试验研究了RAP比例、应力比、温度和老化等因素对热再生沥青混合料疲劳寿命的影响。试验结果表明当RAP质量分数由0%增大到30%和45%时,疲劳寿命分别降低了14.3%和52.9%,RAP质量分数不应大于30%;相同条件下,应力比越大,温度越高,热再生沥青混合料的疲劳寿命越低,耐疲劳性能越差。当RAP质量分数为30%时,相比于老化前,老化后热再生沥青混合料的疲劳寿命降低了3 735次,表明老化后热再生沥青混合料的耐疲劳性能大幅下降。
2014年03期 v.40;No.190 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K] - 谭文超;陈平货;
膨胀土具有遇水膨胀,失水收缩的特点,工程上经常采用添加水泥的方式改变膨胀土的工程性质。水泥改性膨胀土经历多次干湿循环,然后通过三轴试验测定改性土的强度下降和波速检测试验测定改性土的剪切波速的下降,找到了水泥改性膨胀土的强度下降规律和剪切波速下降规律,并分析了两种规律的相似性,为工程中水泥改性膨胀土的设计、施工和检测提供可靠的保证。
2014年03期 v.40;No.190 34-35+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] - 陈朵朵;
为了探究轻骨料混凝土的碳化性能,通过试验,研究了水灰比、水泥用量、碳化时间和粉煤灰替代量等对轻骨料混凝土碳化深度的影响。试验结果表明,当水灰比小于0.5时,增大水灰比会降低碳化深度,其中水灰比为0.5时的碳化深度为6.0 mm,而当水灰比大于0.5时增大水灰比会使碳化深度稍有增大;随水泥用量的增加,碳化深度出现先增大后减小的趋势,当水泥用量为400 kg/m3时,碳化深度最大,混凝土抗碳化能力最差;当水灰比或水泥用量一定时,碳化时间越长碳化深度越大,其中7 d内碳化深度随时间的增长幅度较大;当粉煤灰替代量为15%时,碳化深度随着水灰比的增大先增加后减小,而当粉煤灰替代量大于15%时,随着水灰比的增大,碳化深度线性增大。
2014年03期 v.40;No.190 36-37+149页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] - 彭镇;
结合某城市道路路基施工工程实例,采用双绞合路面加筋网对涵洞位置进行加筋处理,对不同的加筋方案路基路面的沉降变形特性进行数值模拟分析。结果表明:双绞合钢丝网相比于其他土工加筋的材料具有较大优势,提高了路基的抗差异沉降能力;增加钢丝网层数,抵抗差异沉降效果不明显,单层加筋网长度为3 m时,可满足设计要求;沉降曲线表明,在涵洞外侧、涵洞上方和水稳基础顶面同时布单层钢丝网条件下路面顶面沉降值最小。
2014年03期 v.40;No.190 38-40+123页 [查看摘要][在线阅读][下载 1132K] - 陈艳芝;
采用水泥土桩联合土工格栅对软土地基进行加固,介绍了该类型复合地基设计原理与施工工艺,然后开展现场试验,试验测试复合地基土体处理前后物理力学性质改变状况,以及复合地基承载力与沉降变形规律,结果说明该地基加固技术处理软土效果良好。
2014年03期 v.40;No.190 41-42+136页 [查看摘要][在线阅读][下载 634K] - 曾丽霞;石继峰;
针对长沙黄花国际机场第一跑道沥青混凝土面层出现的严重车辙、松散、鼓包、推移等病害,根据对道面钻芯检测和室内油石比、矿料级配、车辙试验等检测数据结果,从工程试验检测的角度对病害产生的病因进行分析,指出机场道面沥青混凝土设计依据和检测依据方面的局限性,并提出改进措施。
2014年03期 v.40;No.190 43-46+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 777K] - 周晏英;
微表处技术凭借施工较为简便、节能环保以及有效降低公路维修费用等优点在高速公路养护工程中得到了较为广泛的应用。结合迎国检补充项目(第二批)S307线K87+000~K157+000路面大中修这一工程实例,介绍和分析了微表处的施工技术以及在高速公路保养工程中的应用情况。
2014年03期 v.40;No.190 47-49+110页 [查看摘要][在线阅读][下载 575K] - 孟飞虎;朱自立;
随着我国国民经济的持续发展以及交通车流量的日益增加,越来越多的公路已满足不了使用要求,必须对其进行及时的养护和修复工作。纤维碎石封层技术凭借拥有众多优点在整个世界范围内都得到了广泛的应用。结合工程实例,对纤维碎石封层技术进行了介绍和研究,对以后的道路养护工程有一定的参考价值。
2014年03期 v.40;No.190 50-51+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] - 何朝辉;唐治祥;
透层系为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。在以往湖南高速公路沥青面层施工时采用煤油稀释沥青作为透层材料。随着高速公路建设对质量要求越来越高,而煤油煤油稀释沥青透层施工时煤油易挥发对环境有影响,同时煤油的造价较高,并且渗透深度合格的均匀性不理想。基于此,介绍了高渗透乳化沥青的生产以及在高速公路透层的应用。
2014年03期 v.40;No.190 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 710K] - 赵晶宇;刘广良;
改性沥青具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性等特点,对提高沥青混凝土路面使用寿命作用较大,而SBS改性沥青已经在路面建设领域中广泛应用。结合湖南省衡阳市蒸阳北路工程,针对PE和SBS复合改性材料的特性及该类路面的施工工艺及质量控制措施进行探讨,以期达到路面改性的要求。结果表明:复合式沥青可以有效改善路面路用性能以及使用性能,可以作为道路沥青改性新的发展方向。
2014年03期 v.40;No.190 55-57+101页 [查看摘要][在线阅读][下载 635K] - 张芳;袁铭;
介绍了高等级沥青混凝土路面的碾压工艺,包括影响因素、施工程序、技术特点等。结合京港澳高速耒宜段提质改造工程,针对路面施工过程中出现的路面碾压问题,提出了组合式碾压的施工工艺,对组合式碾压工艺进行了阐述和分析,并解决了工程碾压问题。能够为相关工程应用提供依据和解决方案。
2014年03期 v.40;No.190 58-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 432K] - 杨郴;
武陵源西互通立交是湖南省桑植至张家界高速公路连接武陵源景区而设置的互通,地形地物地质等影响因素十分复杂。介绍了武陵源西互通立交特征年转向交通量的分布及选型。对武陵源西互通立交初步设计方案中的三个方案进行了优缺点及经济技术等综合比较,选定了推荐方案。
2014年03期 v.40;No.190 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1436K] - 郝攀;刘芳;
作为一种新型路面结构形式,半柔性路面是将特殊级配的水泥胶浆灌注大空隙沥青混合料中而形成的一种路面。现阶段主要采用人工拌和灌注法用于水泥砂浆施工,分析了其存在施工效率低、精度差、机械配置简陋等不足之处,提出了施工时的注意事项。
2014年03期 v.40;No.190 65-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 938K]
- 杜岳涛;高晨珂;
运用梁格法建立有限元模型进行计算,分析以斜交角和宽跨比为参数时斜梁桥的受力变化特性,并比较斜梁桥与正桥受力的区别。结果表明,斜梁桥跨中弯矩随斜交角和宽跨比的增大而减小,建议进行斜梁桥设计及加固时应当考虑斜梁桥的受力特性,制定与受力相符的设计或加固方案。
2014年03期 v.40;No.190 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 748K] - 伍庆平;
荷载横向分布系数的计算是公路桥梁设计中的重要内容,首先对2座斜交角分别为15°、35°的T梁桥的横向分布系数进行现场测试,测试结果表明:基于应变测试得到的内力横向分布系数与基于挠度得到的横向分布系数基本一致。然后采用平面有限元模型对荷载横向分布系数进行了计算,比较现场及理论分析结果可以发现,有限元计算得到的荷载横向分布系数与实测结果吻合良好,最大误差为5.94%,而且平面有限元模型建模相对简单,使用范围广,对于斜桥建议采用有限元模型进行横向分布系数计算。
2014年03期 v.40;No.190 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 657K] - 安汝宝;
为研究横隔板病害对装配式T梁桥的承载能力的影响,以某桥为实际工程背景,用有限元分析软件Midas对该桥进行建模分析,然后与实际荷载试验数据进行对比,得到了T梁桥横隔板病害会对桥梁承载力有较大影响的结论,同时根据横隔板病害的产生原因提出了行之有效的加固方案。
2014年03期 v.40;No.190 78-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 604K] - 杨玲;
钢管混凝土拱桥由于可以很好地发挥钢材和混凝土的优势,在我国现代桥梁的发展中占居十分重要的位置,但是钢管混凝土拱桥在施工及运营过程中经常出现脱空问题。首先讨论产生脱空的原因,然后建立了空间有限元模型,讨论脱空对钢筋混凝土拱桥整体稳定性的影响,分析结果表明:钢管与混凝土的脱空会降低钢管混凝土拱桥的整体稳定性,随着脱空范围的不断增加,钢管混凝土拱桥的稳定系数不断降低。当脱空长度为拱肋长度的1/2时,全桥布载、半桥布载与半侧布载情况下拱桥的稳定安全系数分别降低了14%、18%、23%。钢管混凝土中的脱空问题应引起足够重视。
2014年03期 v.40;No.190 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 994K] - 黎浩;
钢筋锈蚀、混凝土碳化开裂等因素是引起钢筋混凝土结构耐久性的主要原因。介绍了损伤钢筋混凝土梁残余承载力的概念与分类,分析制作等比例缩小的试验梁模拟实际工程中受损钢筋混凝土结构,利用有限元方法,结合ANSYS软件,分析对比了试验梁残余承载力实际值和理论值。
2014年03期 v.40;No.190 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1008K] - 李清林;
结合贵州水盘高速公路某特大桥双桩柱式桥墩差异沉降加固处治设计实例,探讨注浆微型钢管桩的设计与施工等。介绍了注浆微型钢管群桩处治高陡横坡地段双柱式桥墩差异沉降设计。对桥墩进行长期观测,显示加固效果良好。说明山区普通桩基施工条件受限的高陡横坡路段采用注浆微型钢管群桩加固双桩柱式桥墩的技术优势,且该工程钢管桩长度达45 m,在该地区尚属首次运用,其经验可供类似工程借鉴。
2014年03期 v.40;No.190 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1026K] - 唐冬梅;
以某工程试验桩为例,对基桩施加竖向荷载,通过在桩身埋设振弦式钢筋应力计,对试验桩桩身进行应力应变测试,可得到桩侧各土层的分层抗压摩阻力和桩端支撑力,反映出桩身各岩土层阻力的发挥程度。
2014年03期 v.40;No.190 95-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K] - 龙碧英;
超长大直径钻孔桩加固深厚软基作用机理因工程特点不同而各不相同,难以建立统一的指导设计计算理论,其承载特性是设计计算的基础。首先介绍该类型桩基础一般工程特性与施工工艺;通过工艺性试桩试验与有限元计算方法,分析不同荷载级别作用下桩顶沉降变化、桩身轴力分布以及桩侧摩阻力分布规律,研究成果可为今后进一步完善此类型桩的设计理论提供有益补充。
2014年03期 v.40;No.190 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 645K] - 李樟林;
岩溶地层的存在,岩石地基持力层的整体性受到破坏,影响桥梁桩基承载力,结合工程实际,通过桩径的大小对钻孔嵌岩桩桩基承载力的影响分析,提出岩溶地层桥梁桩基设计中把握的原则和应注意的问题,对岩溶区桥梁桩基设计有一定的借鉴意义。
2014年03期 v.40;No.190 102-104+143页 [查看摘要][在线阅读][下载 711K] - 王伟;
介绍了长黎高速公路小箱梁桥拓宽改造采用上部结构连续、下部结构不连续的设计方案,为在役高速公路桥梁进行拓宽改造积累一些经验,供类似工程参考使用。
2014年03期 v.40;No.190 105-106+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 520K] - 朱自立;李翌程;
依托某大跨连续刚构桥箱形变截面高墩的工程背景,运用ANSYS有限元分析软件,结合其结构体系特性以及施工过程建立有限元模型并求解分析,根据第一类稳定性以及第二类稳定性的计算方法,对该桥高墩在施工阶段不同荷载作用下的两类稳定性进行分析以明确结构整体安全特性,可为相似类形桥梁的设计以及施工提供参考。
2014年03期 v.40;No.190 107-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 618K] - 丁琦;王泽林;
某高速公路先简支后连续T梁中,其中一联4×30 m T梁在施工过程中出现负弯矩区孔道横向偏位,采用桥梁专业计算软件MIDAS建立模型,对施工阶段进行了模拟,计算分析孔道偏位对梁体受力等的影响情况。结果表明:偏位对各阶段的内力值均有影响,且影响值相当接近;偏位将降低开裂荷载,加速梁体开裂;而对极限承载能力及横向变形影响不明显。根据计算结果,对该问题提出了相应的处理措施,可为今后类似问题提供参考。
2014年03期 v.40;No.190 111-113+139页 [查看摘要][在线阅读][下载 743K] - 龙秋亮;
以长沙市三一大道浏阳河大桥为实例,主跨为58 m+3×96 m+58 m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁,介绍了菱形挂篮施工技术、挂篮构造、挂篮拼装以及挂篮加载。利用ANSYS软件对菱形挂篮建立空间力学模型,模拟挂篮加载进行有限元分析,结果表明,ANSYS计算的菱形挂篮荷载-弹性变形曲线与实际观测结果基本呈线性关系,挂篮构件的力学性能分析为挂篮的安全施工提供理论保障。
2014年03期 v.40;No.190 114-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1201K] - 刘勇;杨为华;
以湖南省某预应力混凝土连续箱梁桥为依托工程,阐述了主桥合拢段合拢前和合拢过程中的施工方案,同时结合合拢段施工方案制定了施工监控方案,并将监控应力实测值和ANSYS数值模拟理论值进行对比分析。结果表明:主桥合拢段施工过程中箱梁应力在预应力张拉20 d内变化幅度较大,应力指标总体满足规范要求;合拢施工监控方案采取的应力测试方法合理可行,应力测量仪器能够准确的反映现实情况。最后,总结了合拢段施工中的技术要点与施工注意事项,可供借鉴。
2014年03期 v.40;No.190 119-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 676K] - 辜勇军;贺朝美;
随着交通车辆的发展,桥梁荷载在不断的增大,更因为桥梁超负荷运营,早期施工质量和桥梁设计等方面的原因,使得桥梁加固成当今桥梁设计的重要课题。通过工程实例,对石宋桥进行病害分析,将桥梁加固行业目前常用的各种加固方法进行比较,然后根据病害产生的原因进行加固方案设计。对类似的桥梁加固设计和当今乃至今后桥梁加固学科的研究具有一定的意义。
2014年03期 v.40;No.190 124-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 722K] - 袁铭;张剑波;
针对传统桥梁顶升方式对支座脱空或破损的桥梁进行顶升改造中无法保证顶升和下降过程中梁体高精度同步,出现铰缝破坏、桥面开裂、桥梁整体横向或纵向偏移等现象,以耒宜高速公路大修工程桥梁顶升施工中所采用的智能同步顶升工艺展开研究,介绍了该技术的施工流程,并对斜梁桥在顶升施工中须考虑的技术要点进行了研究,为同类工程的顶升施工提供参考。
2014年03期 v.40;No.190 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 701K] - 彭凯;李跃军;
针对目前采用的传统压浆方式所导致的压浆质量无法保证的情况,采用自主研发的"智桥"ZQ2000预应力管道智能压浆控制系统对预应力梁进行了现场智能压浆,对智能压浆后的梁进行了现场检测,检测结果表明,采用该系统压浆的三片梁所检测断面均未发现明显异常,压浆饱满,压浆效果较好,证明了"智桥"ZQ2000预应力管道智能压浆控制系统能够有效地提高桥梁预应力管道压浆施工质量,保证压浆密实。
2014年03期 v.40;No.190 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K] - 亚坤江·吐拉买提;
在车辆行车荷载作用下,桥面铺装层的破坏主要有两种形式,即铺装层内部产生较大的剪应力而产生的剪切变形和抗水平剪切能力较差而产生水平方向上的剪切变形。为了探究水泥混凝土桥桥面铺装层的破坏机理,运用ANSYS三维有限元软件计算分析水泥混凝土桥混凝土铺装层的最大剪应力,从水泥混凝土的铺装层厚度、混凝土的弹性模量和行车荷载三个方面出发,研究了对水泥混凝土桥桥面铺装层的受力特性。
2014年03期 v.40;No.190 137-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 590K] - 余翔;
结合某工程两座桥分别采用EPS泡沫珠混凝土、气泡混凝土换填技术处治桥头跳车的工程实例,对其处治理念、处治方法和数据监测结果进行了介绍,并对其施工工艺、工期、处治效果和经济性等方面进行了综合对比分析。分析结果表明,利用气泡混凝土换填技术处治桥头跳车效果显著,应用前景广阔。
2014年03期 v.40;No.190 140-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 738K] - 梁斌;
混凝土的冲击韧性是衡量混凝土结构物使用性能的一个重要指标。在混凝土中加入不同种类纤维(钢纤维、聚丙烯晴纤维和聚乙烯纤维)以及不同含量聚合物后,进行混凝土的冲击韧性测试分析。结果表明:掺入聚合物乳液可以显著提高混凝土的韧性、并且加入钢纤维后,聚合物混凝土的冲击韧性增强近3倍。另外,随着纤维含量的增大,聚合物改性混凝土的抗冲击韧性呈现增大趋势,钢纤维改善效果最佳。
2014年03期 v.40;No.190 144-145+178页 [查看摘要][在线阅读][下载 565K] - 黄达;
某隧道底部出现大型溶洞,且溶洞侵入左右线隧道轮廓线,采用了回填的方式进行处治,即在隧道衬砌靠近溶洞侧设置C25混凝土边墙,在隧道底部设置C30钢筋混凝土盖板,对底部溶腔采用片石混凝土及隧道弃渣回填,并对处治效果进行了评价。
2014年03期 v.40;No.190 146-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 1209K] - 秦宿钧;
针对盾构近距离穿越建筑物,为了研究盾构穿越对地层和地面建筑的影响,并能够更好地减少盾构穿越过程中对建筑物的施工扰动影响,通过数值软件计算分析以下三种情况:1不考虑地面上建筑物的情况;2考虑地面上建筑物无隔离桩的情况;3考虑地面上建筑物有隔离桩的情况。比较各种工况下地面沉降和建筑物倾斜,以确定建筑物的加固方案和范围。
2014年03期 v.40;No.190 150-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 1198K] - 周亮;
在软弱岩体环境下,针对大跨度双连拱隧道施工过程中衬砌、中隔墙及围岩等结构受力状态复杂、变化频繁等特点,以某大跨径双连拱隧道为实例,对隧道施工开挖全过程进行了数值模拟计算,系统分析了隧道围岩、中隔墙随隧道的开挖和支护过程的应力及塑性区的发展、变化规律,得到了采用侧壁导洞法施工时,隧道施工力学行为的变化规律,对同类隧道设计及施工具有参考意义。
2014年03期 v.40;No.190 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1253K] - 陈俊;
罗依溪隧道是永吉高速公路第一特长岩溶隧道,工程地质条件复杂。对其工程地质进行了分析与评价,力求为隧道设计提供技术支持。
2014年03期 v.40;No.190 158-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K]
<正>湖南交通国际经济工程合作公司成立于1994年,从拥有辉煌援外历史的机构(原省交通厅外经办)转制而来,隶属湖南省交通运输厅,为国有独资企业。公司注册资金8000万元。公司具有国家商务部授予的对外工程承包经营权、援外施工A级资质、建设主管部门和交通运输主管部门授予的公路工程施工总承包一级、路基专业承包一级、路面专业承包二级、交通工程及交通安全设施分项、公路养护工程施工二类甲级、房屋建筑工程总承包三级、市政公用工程总承包三级等多领域资质。
2014年03期 v.40;No.190 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 1372K] -
<正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161 km,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2013年底,我省有通航河流373条,通航里程11 968 km,全国排第三位,其中千吨级及以上航道700 km。湘江、沅水已列入国家高等级航道建设规划。全省有港口63个,其中
2014年03期 v.40;No.190 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 716K] <正>湖南省交通规划勘察设计院创建于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,持有建设部授予的工程勘察综合类、公路行业、水运行业、市政公用和建筑工程等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家其他行业主管部门授予的工程咨询、测绘、地质灾害防治、试验检测和科技咨询在内的6类甲级资质和4类乙级资质,同时是湖南省高新技术企业,业务遍及中国14个省(区)及11个亚非国家。
2014年03期 v.40;No.190 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 919K] -
<正>全球最具成长性华商上市公司300强|中国服务业500强|全国交通企业百强股票代码000900现代投资股份有限公司始建于1993年5月28日,其前身为湖南省高速公路建设开发总公司等五家发起人共同出资组建的"湖南长永公路股份有限公司",1997年更名为"湖南长永高速公路股份有限公司",2000年更名为"现代投资股份有限公司"。1999年1月28日,公司股票(简称"现代投资",股票代码000900)正式在深圳证券交易所挂牌交易,是湖南省交通运输系统唯一一家上市公司。上市至今,公司主营业务收入、每股收益、净资产收益
2014年03期 v.40;No.190 183页 [查看摘要][在线阅读][下载 607K] <正>本院始建于1962年,下设益阳市公路工程监理有限责任公司和益阳市交通建设工程试验检测有限公司。是一家拥有工程咨询乙级资质,工程测绘乙级资质,工程设计公路行业(公路)乙级资质,工程勘察专业类工程测量、岩土工程乙级资质,工程监理乙级资质,公路工程检测综合丙级资质的综合性交通工程勘察设计单位。2003年12月通过ISO9001:2000质量体系认证。本院自成立以来,主要从事公路、桥梁、港口河海、建筑、市政工程的勘察设计、咨询业务。独立完成的公路勘察设计
2014年03期 v.40;No.190 184页 [查看摘要][在线阅读][下载 572K] 下载本期数据