- 祝轩;梁娟;龚侥斌;
为改善路面养护效果,研究一种最大公称粒径为4.75 mm的砂粒式超薄罩面层沥青混合料,采用粗骨料空隙填充(CAVF)法对其进行级配设计,同时用规范推荐的AC—5级配中值作对比,确定最佳油石比后检测路用性能。结果表明,采用粗骨料空隙填充(CAVF)法设计出的砂粒式超薄罩面层沥青混合料细料较少,高温稳定、低温抗裂和抗滑性能较优,水稳定性能较中值级配相似。
2018年03期 v.44;No.206 1-4+181页 [查看摘要][在线阅读][下载 779K] - 陈龙旭;雷润杰;喻雅琴;王帅;邹静蓉;
高速公路路基施工质量验收采用回弹弯沉作为控制指标,便携式落锤弯沉仪在公路工程上的应用尚缺乏规范和标准。为研究回弹弯沉和动态回弹模量之间的关系,采用现场对比试验和数值分析方法,得到了红砂岩路基动、静态模量的线性关系。研究结果表明:在红砂岩填筑的路基上,PFWD与贝克曼梁法的检测结果具有良好的相关性,检测结果与土力学原理吻合,建立的回归公式为工程应用提供参考。
2018年03期 v.44;No.206 5-7+64页 [查看摘要][在线阅读][下载 647K] - 吴初平;
由于经济的快速发展及交通量的快速增长,加之路面破坏严重,早期修筑的高速公路已不能满足当前的交通通行水平,对原高速公路进行改扩建是一种行之有效的解决方法。依托柳南高速从工程规模、经济成本及通行能力等方面对改扩建工程路面的拼接方案进行了探讨,最终确定了路面的拼接方案1较好。可为以后同类改扩建工程提供借鉴。
2018年03期 v.44;No.206 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] - 陈杰;
由于山区沟壑丛生的地形,在这些地区修建高速公路,不可避免地会出现高填深挖路基。高填路基稳定性成为了高速公路正常施工及运营的重要因素,因此对路基边坡及沉降的稳定性进行分析,可为高填路基设计及施工提供理论指导。以龙永高速K11+350~K11+390高填路基为研究对象,通过有限差分软件FLAC3D与强度折减理论计算该高填土路基的边坡稳定性以及基于支持向量机对沉降值进行预测,计算数据表明该高填路基边坡及沉降均满足稳定性要求,并采用土工格栅进行路堤加固以及护面墙、骨架植被对坡面进行防护,确保该高填路基的稳定及安全。
2018年03期 v.44;No.206 11-13+114页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] - 颜加俊;雷宗建;罗炉;余玲玲;
基于路面摩擦接触理论,采用Ansys有限元数值计算方法,以路面摩擦系数、摩阻力及制动距离作为结冰沥青路面抗滑性能表征指标,从路面结冰工况、冰层厚度及模量、轴载、轮胎花纹类型开展了防冰沥青路面抗滑性能力学模拟分析。计算结果表明:各因素对结冰沥青路面抗滑性能影响权重不一,防冰沥青路面由于防冰材料的消雪融冰作用,能在一定程度上提高路面抗滑性能,保证雨雪天气路面行车安全。
2018年03期 v.44;No.206 14-17+177页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] - 欧毅;李光;李佳庆;
针对现有关于岩沥青改性AC-25沥青混合料用于路面结构下面层研究较少且不够完善的问题,结合南方某高速公路沥青路面岩沥青AC-25下面层试验路修筑实践,对岩沥青AC-25沥青混合料进行了材料组成设计,并通过室内试验对其主要路用性能指标进行了检验。研究结果表明:推荐AC-25沥青混合料级配曲线靠近级配范围的下限,确定岩沥青改性AC-25沥青混合料的最佳油石比为3.8%;通过高温稳定性和水稳定性检验,推荐改性AC-25沥青混合料时岩沥青最佳掺量为2.25%。研究成果可供岩沥青用于我国南方地区沥青路面下面层的类似工程参考。
2018年03期 v.44;No.206 18-20+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 331K] - 李一冰;
根据现行规范高液限土不得直接用于填筑路基,因此急需探索其改良处治方案。对某高速沿线土样进行物理力学性质的室内试验研究,确定其化学组成和矿物组成及路用性能,采用水泥对该标段内高液限粉土进行室内改良试验研究,改良后的高液限粉土路用性能极大改善,实现了改良土路用填筑,通车效果良好。
2018年03期 v.44;No.206 21-23+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 244K] - 陶焱;
为了解水泥稳定碎石双缸拌合工艺对材料强度稳定性影响,对水稳材料双缸拌合工艺进行简介,针对拌合工艺中单双缸、拌合缸长度与材料充盈率三因素进行设计,通过水泥含量均匀性、抗压强度等指标评价拌合参数对水稳材料成型质量影响,结果表明:采用双缸拌合、延迟拌缸长度或适当减少材料充盈率均可有效提高水稳碎石拌合均匀性与强度稳定性,并且三者对强度稳定性影响显著性排序为拌缸种类、材料充盈率、拌缸长度。
2018年03期 v.44;No.206 24-26+160页 [查看摘要][在线阅读][下载 692K] - 郭亨聪;黄玲;何斌;
山区高速公路的建设施工受诸多自然条件和环境约束,如何在高速公路建设过程中,减少甚至避免安全生产事故,是各高速公路建设项目面临的重大问题。根据机器视觉理论和机器学习理论,结合高速公路建设实际情况,设计适用于山区高速公路安全生产的视频监控系统,提高山区高速公路建设工程施工进度的管理水平,使施工项目主控中心能及时了解施工进度,处理施工过程中出现的异常情况,在保障人民生命安全和国家财产安全的情况下,促进高速公路建设工程安全生产管理的科学化、标准化、规范化。同时,使用边缘检测技术和异常检测技术对施工路段的边坡进行检测,重点针对山体滑坡等自然灾害的监控和预警。
2018年03期 v.44;No.206 27-29+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K] - 秦明健;
分析了高速公路互通立交方案选取的影响因素,从交通功能性因素、经济合理性因素、环境适用性因素及技术适应性因素等四个方面构建了高速公路互通立交方案评价指标体系。在此基础上,利用物元分析法构建了基于物元分析法的高速公路互通立交方案优化模型,并应用实例验证了模型的科学性与可行性。
2018年03期 v.44;No.206 30-34+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 939K] - 刘秋雨;杨傲;魏会龙;甄龙;阮建军;王伟垣;文家刚;
长期以来,地质灾害监测工作均是一项重要的工作,不仅仅要确保监测项目数据的准确性,同时要保证现场敷设设备的安全性和施工人员的安全性。在地质灾害的防治措施中,自动化远程监测是一项较为新兴的监测方法。其主要是通过自动化的技术实时、高效、准确地对敷设的传感器所监测的数据可视化地在界面上展示出来而达到监测的目的。以实例从监测点位的布置、方案选择、监测原理及其数据分析等几个方面对边坡自动化远程监测预警系统进行介绍。
2018年03期 v.44;No.206 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1890K] - 范蓉;
基于FLAC3D讨论了岩质边坡工程在天然状态下和开挖状态下力学模型的变化。在该岩质边坡工程中,选择了某断面进行了数值模拟分析。从坡体材料的力学参数、开挖施工过程等角度模拟了原型坡体的情况,取得了较好的效果,得到以下结论:通过对天然状态下边坡进行分析,从应力、位移和塑性区角度分析了边坡在天然状态下处于稳定状态;边坡开挖以后通过的模拟分析开挖边坡的位移、应力以及剪切应变增量的变化,说明开挖边坡的破坏规律。
2018年03期 v.44;No.206 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1059K] - 夏焱;曲道来;胡习阳;方超;
根据目前在边坡监测中使用的常规方法,由于易受环境和气候的影响,同时不能实时监测,不能够满足施工过程中的监测要求。基于GPS自动化在线监测技术,利用全球卫星定位技术,在具有较高监测精度,实现在线实时监测,为设计和施工提供有价值的参考资料。在张桑高速的白龙庵隧道出口,布置GPS监测点。通过结果分析,可知在地表发生位移时,监测数据上,能够明显观测到边坡地表位移的变化,提前预知险情,成功避免了灾害的发生。
2018年03期 v.44;No.206 43-45+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 1368K] - 卢向华;杨成;曹曦;曾志雄;
在高速公路的建设过程中,常见的边坡问题对于工程的影响较大,因此,在施工期间,边坡的加固尤为重要。以张桑高速为例,介绍了钢管注浆与锚杆注浆技术在边坡加固中的应用。在注浆加固施工前和注浆加固期间,边坡处于蠕滑状态,位移量持续增加;边坡注浆加固完毕后,监测数据显示,边坡基本没有发生变形,处于稳定状态,注浆加固效果得到验证。
2018年03期 v.44;No.206 46-50+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1271K] - 胡习阳;曾志雄;王亮;曲道来;
随着我国基础设施工程的不断投入,在施工过程中遇到的边坡问题越来越多,边坡处治技术就成了边坡工程中的主要问题。介绍了压密注浆成桩的加固机理及其在张桑高速公路某边坡处治中的应用,为边坡加固提供了可靠的施工经验。
2018年03期 v.44;No.206 51-54+193页 [查看摘要][在线阅读][下载 1285K] - 杨郴;胡伟;殷园;彭响兰;
浆砌片石水沟或预制块水沟是我国高速公路传统的边沟形式,具有排水量大、排水快的特点,但由于其又有易损坏漏水、易淤塞、不美观的缺点而难以适应社会对高速公路越来越高的品质要求。因此,研发一种生态环保、美观自然、施工简便,又具有高效排水功能的新型公路边沟变得很有意义,这符合标准化设计、标准化施工的发展目标。介绍了张桑高速公路装配式路堑边沟方案设计及试验路施工情况,通过理论分析和工程实践证明了其排水效果、使用寿命和可靠度等均优于传统边沟,其中集水、排水性能提高了约40%,使用寿命和可靠度等预计可以提高约50%;同时,其全寿命周期经济性也优于传统边沟。
2018年03期 v.44;No.206 55-57+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 682K] - 彭响兰;蒋平;杨波;杨郴;
公路水损坏是我国南方地区常见的公路工程病害,对公路的运营及使用寿命有很大影响,公路排水设施的质量、排水效率及使用寿命至关重要,因此标准化、耐久性排水构件试验研究与开发具有非常重要的意义。完善公路排水系统可提升公路品质、延长使用寿命,而且能减少公路养护成本,降低交通事故发生的风险,提高司乘人员的舒适性。介绍了张桑高速公路标准化排水渗沟的室内、室外试验研究情况,并通过实体工程验证其施工便利性、工作质量及排水效果均优于传统渗沟,其中透水性能提高了约1倍,施工效率提高了近50%,使用寿命和可靠度等预计可以提高近2倍,而工程造价和传统排水渗沟基本持平。
2018年03期 v.44;No.206 58-60+172页 [查看摘要][在线阅读][下载 656K] - 赵鹏涛;刘正兴;
溶洞、溶蚀裂隙等岩溶现象是一种隐伏的、复杂的地质现象,严重影响高速公路路基安全与正常使用。为准确探测路基下方岩溶发育情况,为工程治理提供科学依据,应用高密度电阻率法对某高速公路路基进行了探测。探测结果显示,拟建区域路基下方基岩内岩溶较发育,共圈定出8个溶洞异常。通过钻孔验证,证明存在5个溶洞,其他3个异常均为溶蚀裂隙。验证结果表明该方法操作方便、效率较高,探测结果较准确,可以为其他路基岩溶勘查提供借鉴。
2018年03期 v.44;No.206 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 761K] - 周佳;
我国交通量的快速增长形成了大量的废旧橡胶轮胎,为了更好利用橡胶颗粒质轻、减震的特点,废旧轮胎橡胶颗粒混合土开始逐渐在公路路基填筑中得到应用。针对不同橡胶颗粒掺入量的混合土,开展了一系列循环荷载三轴试验,研究了混合土的动力特性,探讨了剪切模量和阻尼比的变化规律,并引入了模型来定量描述混合土的归一化剪切模量。结果表明:剪切模量随着橡胶颗粒掺入量的增加而下降,随着围压的增加而上升;对于未掺入橡胶颗粒的素砂土而言,随着围压的增加阻尼比逐渐下降,但对于混合土该趋势相反;随着橡胶颗粒的增加,最大剪切模量逐渐下降,参考剪应变则总体上升;对于归一化剪切模量,引入模型与Hardin模型的预测结果比较接近,同时可以有效体现归一化剪切模量与橡胶颗粒掺入量和围压的关系。
2018年03期 v.44;No.206 65-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1828K] - 龙振江;
低塑性土由于透水性高,容易松散,稳定性差等特性而不能直接作为路基使用,必须采取一定的稳定措施方可使用。为了研究水泥稳定后低塑性土的特性,对低塑性土掺加一定量的水泥后进行室内试验,结果显示:随着水泥掺量的增加,水泥土的强度和干缩性随之升高;在此基础上,保证强度的前提下,控制水泥掺量使水泥土干缩特性降到最低,得出最优化配合比为水泥掺量为4%,最佳含水率为18.3%;并通过益阳至马迹塘高速公路工程的应用,检测结果表明,水泥稳定低塑性土路基能够满足强度和压实度的规定要求。
2018年03期 v.44;No.206 70-72+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] - 吴初平;陈谊;
采用泡沫轻质土对高填涵洞顶部填土进行置换,可减少高填涵洞涵顶和涵侧土体的沉降差,抑制附加应力的产生,从而降低涵洞病害的产生。综合分析泡沫轻质土的工程特性及高填涵洞的病害特征,结合室内试验分析泡沫轻质土应用于高填涵洞减荷的作用机理,最后依托某高速公路盖板涵改造工程开展泡沫轻质土用于高填涵洞顶部换填的应用研究。
2018年03期 v.44;No.206 73-74+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K] - 刘胜华;
通过以某高速公路螺杆桩施工实际为例,采用现场试验的方法,着重研究了软土地基区段螺杆桩的施工关键技术和承载受力特性,结合该区段内路基沉降速率,得到单壁螺杆桩在软土地基处理的施工技术。试验结果表明:单壁螺杆桩单桩承载能力相较于直杆桩提高了33%;桩身后期静载轴向力随顶部载荷增大而增大,随桩身深度增大而减小。通过计算得到单壁螺杆桩受到不同载荷负载时,塑料套管对应的管径变形及最大承受载荷,对单壁螺杆桩在软土地基方面的施工具有一定的指导作用。
2018年03期 v.44;No.206 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K] - 张任军;
以某线路为例,在公路施工应用中使用泡沫沥青就地冷再生工艺,分析混合料级配比、沥青种类及用量、拌和用水量等因素对泡沫沥青冷再生混合料干、湿劈裂强度的影响。试验结果表明:中海泡沫沥青用量为2.5%时,泡沫沥青的性能最优,且与粗细集料搭配时能有效地增加泡沫沥青干、湿劈裂强度,当两者拌和用水量为70%~80%时,混合料性能最佳。为后续泡沫沥青冷再生混合料的应用于推广提供技术指导。
2018年03期 v.44;No.206 80-82+121页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] - 刘旦;
介绍了原材料性能和冷补沥青混合料的配合比设计,确定了最佳沥青用量,通过储存性、粘聚性和水稳定性、强度等一系列室内性能试验对冷补沥青混合料的各项使用性能进行了研究,结果表明:储存一定时期的冷补料施工和易性较好;破损率较低,粘聚性良好;且具有良好的抗水损害性能及抗变形能力。
2018年03期 v.44;No.206 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K] - 卫高明;
通过常规指标性能试验得到的三大指标及针入度指数、当量软化点等一系列指标研究了硅藻土改性沥青的常规性能,然后利用动态剪切流变和低温弯曲流变试验评价了沥青的流变性能,分析了不同掺量硅藻土对沥青性能的影响。结论表明,一定量的硅藻土可以降低改性沥青的温度敏感性,提高了沥青的高温性能,但是降低了沥青的低温性能。
2018年03期 v.44;No.206 87-89+168页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] - 王准;
为研究不同比例的特立尼达湖沥青(内掺)对沥青混合料路用性能的影响,采用马歇尔试验测试了沥青混合料的密度、稳定度和流值等参数,利用车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂强度试验对其高温、低温和水稳定性等性能进行了测试,并将试验结果与基质沥青和SBS改性沥青相比较。试验结果表明,TLA可一定程度上改善沥青混合料的高温抗永久变形能力、低温性能和水稳定性,但与SBS相比,低温和水稳定性稍弱。
2018年03期 v.44;No.206 90-92+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K] - 郭世材;
为研究再生剂中饱和分、芳香分、胶质、沥青质的成分变化对旧沥青的再生效果的影响,选用3种成分不同的再生剂与旧沥青进行沥青再生试验,对再生沥青的针入度、软化点、延度、布氏粘度进行试验,并对再生混合料进行车辙、低温弯曲试验。研究结果表明:随着再生剂的掺量增加,再生沥青的针入度和延度增加,软化点、粘度降低;且再生剂中饱和分、芳香分含量较多,胶质、沥青质含量低的再生剂具有较好的再生效果;随着再生剂的掺量增加,再生沥青混合料的动稳定度逐渐降低,低温弯曲试验破坏应变逐渐增加,且掺饱和分、芳香分含量较多的再生剂,再生混合料的动稳定度降低趋势明显,低温弯曲试验破坏应变增加趋势明显。
2018年03期 v.44;No.206 93-95+148页 [查看摘要][在线阅读][下载 615K] - 周虹;
针对沥青路面隔热性能差、储热量大等问题,对铝矾石和石灰岩进行升温对比试验,并将铝矾石在AC—13C型的沥青混合料中部分粒径等体积替代石灰岩,对沥青混合料进行隔热试验、路用性能试验。试验结果表明:在相同条件光照加热下,铝矾石升温幅度低,导热系数低;随着铝矾石替代量的增加,沥青混合料的隔热性能增加;随着铝矾石替代量的增加,沥青混合料的残留稳定度逐渐增加,动稳定度逐渐降低。
2018年03期 v.44;No.206 96-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 610K] - 谭贝;
旨在研究有机蒙脱土对有机蒙脱土-橡胶粉复合改性沥青流变性能的影响,借助布氏旋转粘度试验、动态剪切流变试验和低温弯曲流变试验等一系列室内试验分析了不同有机蒙脱土掺量对复合改性沥青粘度、高温和低温流变性能的影响规律。结果表明,随着有机蒙脱土的加入,一定程度上提高和改善了改性沥青的粘度和高温抗永久变形能力,但也降低了改性沥青的低温流变性能。
2018年03期 v.44;No.206 99-101+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 554K] - 谢理巍;雷雪;
为了分析公路施工对沿线土地利用、水污染、空气污染及噪声污染等生态环境的影响,结合江西万宜高速施工期间对生态环境及居民生活带来的一系列问题,进行相应的分析,并提出了相应的应对措施,有助于给以后的高速公路建设者们带来一定的帮助和建议。
2018年03期 v.44;No.206 102-104+234页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K]
- 潘世强;
后背是千斤顶对桥涵施加顶力的主要受力构件,虽为临时结构,但直接决定着项目成败。结合以往工程经验,提出滑梁一体的结构模型,并基于极限平衡理论推导完成了滑梁一体结构的朗肯解理论公式,最后利用OptumG2软件以及现场监测数据对该理论公式进行验证。计算结果表明:滑梁一体结构能有效提高后背的反顶力,该结构的极限反顶力至少是传统独立后背的4倍;从工程角度出发,推荐采用朗肯解作为滑梁一体的极限顶力;抗滑榫是提高滑梁一体极限顶力的关键结构,从经济的角度讲,5~10个抗滑榫是相对合理的。
2018年03期 v.44;No.206 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1005K] - 高峰;
桥梁影响线反映结构固有特性,具有对损伤敏感和对环境变化较不敏感的优点。监测桥梁在不同使用阶段的影响线状态及其变化趋势,对于评估桥梁服役性能有重要意义。基于移动车辆与桥梁响应实测信息可反演出影响线,但桥梁响应包含动力效应等干扰因素,于是增加了精确识别影响线的难度。为此提出基于基函数扩展和稀疏正则化的桥梁影响线识别方法,可使识别解满足数学最优的同时,更加符合影响线的物理意义。该方法采用基函数扩展法建立新的影响线表达形式,利用三次B样条曲线和三角函数构造基函数,然后结合稀疏正则化方法,建立优化目标函数,求解基函数权重系数。通过实验室钢筋砼3跨连续梁的试验验证,表明上述影响线识别方法有较高的识别精度,具备工程应用的良好潜力。
2018年03期 v.44;No.206 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 831K] - 蒋清吉;虎洁琼;孙沪;
基于某高速公路高架桥空心板边梁大规模出现结构性裂缝,总结了空心板常见的裂缝类型,并通过建立有限元弹性模型,分析并论证了:不恰当的跨中混凝土防撞护栏分缝导致的跨中混凝土应力集中,是引起边梁跨中出现结构性裂缝的主要原因。
2018年03期 v.44;No.206 115-117+168页 [查看摘要][在线阅读][下载 1003K] - 马宇光;
依托某双塔简支钢桁加劲梁悬索桥为研究背景,运用Midas/Civil软件建立桥梁仿真空间模型,分别对活载与温度作用下的简支梁悬索桥进行静力分析,得出以下规律:(1)活载作用下主缆与加劲梁在中跨1/4处的竖向位移变化最为明显;主缆中跨和吊杆边跨的轴力均向桥塔处逐渐增大;桥塔处主缆的轴力突变由塔顶固结约束及主塔偏位导致。(2)主缆中跨的竖向位移随着温度的升高逐渐下移,反之降温逐渐上升;桥塔处主缆的竖向位移在降温作用下产生小幅下挠,反之升温则上挠。(3)主缆和吊杆轴力随着温度升高逐渐减小,反之轴力增大;温度作用仅对吊杆中跨两侧轴力产生影响。
2018年03期 v.44;No.206 118-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 938K] - 颜金倡;
为避免曲线桥梁在顶推过程中出现拉裂或压坏的现象,基于互通C形匝道桥顶推施工工艺,通过分析不配置预应力筋时匝道桥的顶推受力情况,在此基础上设计相应的临时预应力束,以调控混凝土梁顶推工程中的拉压应力,然后验算匝道桥配置预应力筋后的顶推受力情况。通过调试来合理优化临时钢束的设计,以保证验算后混凝土梁的拉压应力在设计范围内,确保施工过程中桥梁的安全性,同时也为类似工程提供参考经验。
2018年03期 v.44;No.206 122-125+144页 [查看摘要][在线阅读][下载 1301K] - 郭新高;
桥梁主体结构的稳定性分析对桥梁的正常服役、保证运营安全具有重要意义,依托临汾市尧都区涝河桥工程,针对主桥的正常使用极限状态抗裂验算、持久状况构件应力验算、极限承载能力、抗裂性以及抗倾覆性分析等方面进行研究,取得了一些有益的研究成果,为今后类似桥梁工程实践提供理论依据。
2018年03期 v.44;No.206 126-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] - 余舒宇;王蒸;
设计制作了3个不同嵌贴长度的表层嵌贴预应力CFRP板条加固钢筋混凝土梁,通过加固梁和对比梁的四点弯曲试验,研究了不同嵌贴长度的加固梁的开裂荷载、屈服荷载及最终破坏模式等抗弯性能。同时建立了加固梁的有限元分析模型,模拟不同嵌贴长度下的加固模型的受力情况。研究结果表明:增加预应力CFRP板条嵌贴长度,能有效提升加固梁的抗弯性能和延性随之提升,CFRP板条材料的利用率也随之升高,同时加固梁的最终破坏形式由梁底混凝土保护层逐渐剥离破坏转变为CFRP板条达到极限强度断裂破坏。
2018年03期 v.44;No.206 130-132+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 979K] - 刘广良;
火灾会一定程度地影响桥梁结构性能,甚至会危及桥梁运营安全。针对火灾后PC简支空心板桥结构损伤状况提出对应加固措施,采用Midas/Civil 2012有限元软件建立加固后桥梁空间梁格模型,对加固后桥梁的纵梁、横梁及立柱进行强度验算。结果表明,采用临时支撑加固PC简支空心板桥合理可行,可为类似桥梁火灾后的加固维修提供参考,也对进一步完善结构火灾损伤研究理论具有重要意义。
2018年03期 v.44;No.206 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 1197K] - 罗照明;胡红波;曾宪群;
根据捞刀河景观桥的受力特点,结合施工条件,采用了空间三维钢箱拱施工技术,采用三维放样,保证钢箱拱整体施工和拉索的准确定位,整个钢箱拱施工及其预装没有采用传统的施工方法,一次性完成。整个施工过程通过有限元软件分析,根据捞刀河景观桥的受力特点,采取了严格的支撑体系,拱肋合理的节段划分,严格的施工工序质量控制,有效地保证了景观桥梁的施工。
2018年03期 v.44;No.206 137-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 1216K] - 张晓东;
旧路改造中涉及既有旧桥的拆除及其扩建,旧桥改扩建的施工方法的合理性直接关系到既有结构拆除过程中的安全性及扩建的经济性。基于不中断道路通车的前提,通过简化的结构计算,对公路旧桥拆除过程中下部结构的盖梁切割及合理拆除顺序进行探讨,找到满足结构安全要求并提高工作效率的拆除方法,从而保证旧桥拆除过程中的安全并最大程度地节省施工费用。
2018年03期 v.44;No.206 141-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 1225K] - 袁腾文;
以某城市中承式钢桁架拱桥为例,运用Midas/Civil软件建立桥梁仿真模型,针对不同吊杆断裂情形下钢桁架拱桥进行静力数值分析,得出以下结论:(1)在吊杆断裂情形下拱肋结构的内力及应力仅靠近断裂区域受到较大影响;(2)吊杆断裂能明显影响主梁结构的跨中挠度,但对拱肋跨中挠度影响不明显;(3)吊杆断裂能够引起主梁弯矩及应力与相邻两根吊杆应力产生明显影响,故桥梁运营期更换吊索时应对全部吊杆增设临时吊索,并且需注意相邻两根吊杆的应力情况。
2018年03期 v.44;No.206 145-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 748K] - 黄庆祥;
以一座异形城市人行景观桥梁为例,阐述了桥梁的方案设计理念和结构设计理念,然后运用MIDAS/civil有限元软件构建桥梁空间分析模型,针对该桥的结构承载能力、结构刚度和结构动力性能方面进行验算,结果表明该桥在运营阶段的整体应力、内力、位移等指标均满足规范规定的容许值,结构安全性满足运营期设计要求。
2018年03期 v.44;No.206 149-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 402K] - 孙艳丽;
铝合金结构以其重量轻、强度高、易于施工吊装、耐腐蚀、无需防腐和养护等特点,在国外桥梁建设领域中得到广泛应用。通过对比铝合金和钢材的材料特性,并总结国内外对铝合金材料的性能研究,掌握铝合金结构的受力性能。以一座铝合金人行天桥为例,介绍了桥梁的上部结构、下部结构、附属结构和抗震措施的设计。最后对天桥进行了空间有限元计算分析,进行了挠度验算、构件强度验算、结构自振频率验算和结构稳定验算,验算结果均满足规范要求。可为后续城市人行天桥的设计提供参考及借鉴。
2018年03期 v.44;No.206 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 390K] - 崔海;冯淑珍;
T梁在中小跨径桥梁中应用广泛,多使用板式橡胶支座。近年来由于各种原因,支座病害出现频繁,T梁也面临着大面积更换支座的问题。结合某工程实例介绍了采用端横隔板加厚的方式辅助T梁进行支座更换,从各方面比选可以看出不失为科学、经济、合理的方法,可在类似工程中推广。
2018年03期 v.44;No.206 158-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] - 李勇;
隧道初期支护与二衬之间、初期支护与围岩交界之间是隧道衬砌最易出现缺陷的区域,衬砌脱空及脱空、渗水、砼混合体典型缺陷的波形响应特征是隧道工程试验检测的难点和重点。基于高频Ricker子波的探地雷达(GPR)能够有效地检测衬砌缺陷的位置,但对这些典型缺陷的严重程度无法定性,难以为设计加固与运营维护提供精确指导。从麦克斯韦方程组出发,建立了复杂典型的衬砌缺陷数值模型,改进衬砌缺陷模型的吸收边界条件,提出卷积完全匹配层吸收边界条件,以提高典型衬砌缺陷GPR探测的计算精度,更真实地模拟开放的问题空间,并分别从典型衬砌缺陷的电场分量波场快照、分量成像结果等方面开展数值试验。结果表明:单分量波场快照和成像结果,能有效地剔除探地雷达检测的虚假反射异常,提高了探地雷达探测图谱解释的准确性,为隧道衬砌的缺陷整治和维护加固提供更精确的指导。
2018年03期 v.44;No.206 161-163+215页 [查看摘要][在线阅读][下载 696K] - 李育枢;
目前专门针对高烈度地震区山岭偏压隧道洞口段地震反应系统研究还不多见。以国道318线黄草坪2号隧道洞口段为工程原型,通过合理构建的有限差分数值模拟分析平台,从整体应力应变状态、坡面放大效应、纵、横向地震响应规律等方面对该偏压隧道洞口段的地震反应特征进行了系统分析,并在此基础上对其抗减震措施提出了相应的建议。
2018年03期 v.44;No.206 164-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 1410K] - 苏利红;
地下空间的开挖必然导致地层变形的不断发展。以某浅埋黄土隧道工程为实例,通过现场沉降变形监测和数值分析方法对沉降变形进行分析并预测其发展。监测结果表明两侧坡体存在回弹运动,是坡顶产生拉裂缝的主要原因;地层向洞内临空面变形的效应大于坡体的临空效应,这种效应有利于坡体的稳定。洞内监测结果表明支护结构的变形在距掌子面2倍洞跨后趋于稳定,影响支护收敛的关键施工步为边墙和仰拱的开挖。数值模拟结果与现场监测结果一致,表明该施工方案是可行的,对类似的工程具有一定的指导意义。
2018年03期 v.44;No.206 169-172页 [查看摘要][在线阅读][下载 1335K] - 刘婷;戴亚军;张国柱;
为解决土压平衡盾构穿越岩溶孤石地层的轴线控制技术难题,以中南地区某城市地铁盾构工程为研究背景,通过对轴线偏离原因进行研究分析,利用孤石预先处理、盾构优化改造和掘进参数控制等措施形成了一套较系统的轴线控制方法。实践证明,上述方法在土压平衡盾构穿越岩溶孤石地层中应用是有效可行的。
2018年03期 v.44;No.206 173-177页 [查看摘要][在线阅读][下载 1062K] - 曹继亮;
对隧道底部隐伏型溶洞的顶板厚度进行了探讨,通过计算分析,可以得出溶洞高度对衬砌及溶洞顶板的影响很小。同时能满足"溶洞顶板塑性区域不贯通至衬砌底部"、"衬砌安全系数不小于规范值"等2个条件下,得出溶洞宽度分别为2、3、4、5、6 m的情况下,顶板厚度的最小值为2、2、3、3、4 m。对岩溶区隧道施工有一定的指导意义。
2018年03期 v.44;No.206 178-181页 [查看摘要][在线阅读][下载 1319K] - 宋双全;
在高应力软岩段,围岩压力大、围岩变形具有明显的时间效应,高地应力软岩隧道的支护结构要能够适应、协调围岩的大变形,释放围岩的压力,同时保障结构本身能够持续不断提供支护阻力而又不出现开裂、塌方现象。以某高速公路高应力软岩段为例,隧道支护结构采用临时防护罩+刚性初期支护+二次衬砌的组合型式,并通过数值计算、现场监控量测等方式验证了方案的合理性,对类似工程的设计有一定的借鉴意义。
2018年03期 v.44;No.206 182-185页 [查看摘要][在线阅读][下载 1500K] - 戚玉禄;
某高速公路隧道底部存在着大型溶洞,下雨时洞内有水流通过,对桥跨方案、回填方案进行比选,采用回填处治方案。从回填材料、隧道底部桩基础及纵横梁、排水管涵、衬砌结构等几个方面对回填处治方案进行了详细的设计。并对处治后的结构进行验算,结果显示二衬最大竖向位移为3 mm,最大压应力为2.35 MPa,小于隧道规范中C30混凝土容许压应力值11.6 MPa,二衬是安全的。对类似的工程有一定的借鉴意义。
2018年03期 v.44;No.206 186-188+220页 [查看摘要][在线阅读][下载 1179K] - 张旭波;曾筱波;倪志国;杨杰;
为探讨基坑降水开挖与交通荷载耦合作用对周边建筑物的不利影响,基于ABAQUS有限元分析软件,引入考虑渗流及应力场直接耦合作用的有效应力分析法,并结合连续半波正弦曲线作为动力加载函数来对实际汽车动荷载进行模拟,重点就富水砂卵石地层基坑降水开挖及交通荷载作用下地表沉降的时空演化规律展开分析。计算结果表明在施工降水过程中,降水及动荷载对基坑周边地表沉降均会产生一定影响,且动荷载对基坑周边浅层沉降的影响大于深层的沉降,这可为临近地铁的施工提供参考,为类似工程提供有益的借鉴。
2018年03期 v.44;No.206 189-193页 [查看摘要][在线阅读][下载 831K] - 李爱平;
针对特殊地形的浅埋暗挖大跨径双连拱隧道,由于地质条件的复杂多变、气候的影响及施工工艺的复杂性,使得该类隧道变形分析控制及预测工作十分复杂。如何针对浅埋暗挖隧道采取合理的施工方案从而对隧道变形进行科学预测及有效控制,是浅埋暗挖大跨径双连拱隧道施工急需解决的课题。结合实际隧道工程的浅埋、大跨度以及连拱的特点,建立了隧道开挖过程中有限元模型,模拟中洞+CRD法中主洞各导洞不同的开挖顺序的施工过程。通过对拱顶沉降、中隔墙水平位移以及中导洞初衬水平变形的分析,比较两种施工方案的技术可行性,从而选择选择合理的隧道施工方案,可为类似的隧道施工过程合理设计、监控分析提供参考。
2018年03期 v.44;No.206 194-198页 [查看摘要][在线阅读][下载 1362K] - 赵鹏涛;谭敏;周宏;陈道勇;
依赖于钻探技术的传统高速公路隧道勘察方法,其存在较大的不确定性,与以地质雷达方法为代表的物探方法相结合而形成的综合性勘察手段,是隧道工程地质情况勘察方法的重要发展方向之一。从地质雷达探测方法的基本原理出发,分析了SIR-3000型地质雷达探测张桑高速公路白龙庵隧道中岩溶发育情况,成功地找出岩溶的位置及分布特点,为隧道岩溶的处治设计提供依据。
2018年03期 v.44;No.206 199-202+220页 [查看摘要][在线阅读][下载 1454K]