- 邹俊华;韩博;朱自强;鲁光银;
结合具体工程项目,调查了路基下伏小煤窑采空区的特征,利用FLAC3D数值模拟软件和GPS地表位移监测手段对采空区进行了综合研究。得出研究区原始地层和煤层开采后的竖向和水平向应力分布特征,围岩的塑性变形和应力重分布特征;路基加载后,模型整体位移增大,但水平位移较小;采空区的位移变形破坏并未波及至地表就已经达到了新的平衡状态,但根据岩体的蠕变特性,仍需对采空区进行处治;处治后地表位移监测结果分析与数值模拟结果相吻合,说明处治后采空区对高速公路的正常运营影响不大。
2017年03期 v.43;No.202 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 2580K] - 孙永超;肖杰;吴超凡;谢文利;
以湖南省道S207长沙县段水泥混凝土路面提质改造工程为依托,在对原水泥路面厚度和强度、弯沉、交通量、破坏状况等进行调查分析的基础上,针对不同旧路条件提出直接加铺和碎石化后加铺2种处理方案,并进行了路面结构组合设计。结合试验路初步分析论证,改造方案切实可行。
2017年03期 v.43;No.202 6-9+160页 [查看摘要][在线阅读][下载 716K] - 王安福;赵文;李勇;高先建;张黎明;
通过BFRP筋材与砂浆粘结强度试验,基于现行公路路基设计规范,提出BFRP锚杆(索)支护设计方法及参数建议值。通过实际工程应用中BFRP锚杆(索)受力特征长期监测,并与传统钢筋锚杆和钢绞线锚索受力进行对比,验证BFRP锚杆(索)在公路岩质边坡支护中的可行性。研究结果表明,砂浆与BFRP锚杆间粘结强度标准值可取4.0MPa,BFRP筋材极限抗拉强度标准值可取700 MPa。BFRP锚杆(索)受力特征与传统锚杆(索)类似,按等强度原则设计采用BFRP筋材锚杆(索)代替传统锚杆(索)加固公路岩质边坡是可行的,且经济优势明显。
2017年03期 v.43;No.202 10-13+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] - 唐赛乾;徐暘;聂忆华;
拱形骨架护坡是路基边坡工程中最常用的防护形式之一,新型预制块拱形骨架护坡因其施工便利、节能环保等优势得到推广和应用。选用传统浆砌片石砌筑结构与砂浆基础预制块铺面砌筑的新型结构等2种典型的拱形骨架护坡结构,根据实体工程尺寸建立数值分析模型,模拟在同等加载条件下不同结构的应力与位移响应规律。数值模拟分析结果表明:2种结构位移响应基本一致,新型结构略大;应力响应新型结构明显小于传统结构;综合力学响应性能新型结构较优,可推广应用。
2017年03期 v.43;No.202 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 850K] - 倪号叶;郭昕;李镖飞;
为验证海南某边坡加固方案设计的合理性,基于强度折减法,利用ABAQUS软件对经桩板墙加固后的边坡进行数值模拟分析,分析加固方案设计桩间距情况下的边坡稳定性和变形特性。结果表明:当桩间距为5 m时,桩顶位移为6 cm,安全系数为1.87,这一桩间距时的桩板墙加固边坡依然有着良好的稳定性,且经济、合理,可为最终设计方案的最终确定提供计算参考。
2017年03期 v.43;No.202 18-21+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1223K] - 汤振农;陶珏强;林文岩;周土瑶;何敏芳;
加热型沥青路面防冰效果通常受路面结构组合、加热层温度以及外界环境条件的影响,并可用路表温度作为融雪化冰的控制指标。采用有限元数值分析方法,探讨了路表温度与结构层厚度、热夹层温度、环境温度以及对流系数的相关关系,构建了热稳态沥青路面路表温度预估模型。结果表明:对流系数与道路面层厚度是影响热夹层条件下沥青路面路表温度的主要因素,加热层温度与环境温度是次要因素;沥青路面路表温度预估模型显著性明显,模型系数置信概率较高,温度预测值与计算值之间误差较小,模型预估精度良好。研究成果为低温地区加热型沥青路面防冰控制策略提供了理论依据。
2017年03期 v.43;No.202 22-24+134页 [查看摘要][在线阅读][下载 457K] - 吴福泉;孙从青;詹武青;
以击实试验研究了江西省某高速公路施工现场红粘土的击实特性,并采用承载比(CBR)试验和无侧限抗压强度试验研究了其强度特性。试验结果表明,湿法确定的最大干密度偏小、最佳含水率偏大;不同土样的击实特性存在差异;击实功越大,最大干密度越大、最佳含水率越小;含水率、压实度对红粘土强度影响较大,高于最佳含水率3%左右时红粘土强度达到最大值,强度随压实度增大而提高。
2017年03期 v.43;No.202 25-27+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] - 蔡俊华;
随着公路运输超载现象的日益普遍,采用工程性质不良的黏土作为路床填料将容易导致沉降快速增长甚至动力破坏,而在黏土中掺入砂、砾成为了工程中常用的填料改良手段。针对黏土改良填料进行了一系列大型动三轴试验,分析了围压和含水率对累积塑性变形增长的影响,根据塑性变形增长的特点将试样分为了稳定试样和破坏试样,由此得出了临界动应力的表达公式,结合公路现场实测数据,探讨了不同轴载下路床动力破坏的可能性。研究表明:当路床含水率接近9%时,标准轴载下的实测动应力超过了黏土改良填料的临界动应力,路床容易发生动力破坏;而当路床含水率处于6.0%和7.5%时,在标准轴载下,路床可保持较好的稳定性,但在超载情况下,路床仍有可能发生动力破坏。
2017年03期 v.43;No.202 28-31+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 760K] - 陈浩;
随着我国城镇化进程的推进,城市得到了迅速发展,目前城市以资源共享的融城模式进一步发展,同时城市交通格局也在发生变化,城市内环线由快速路与高速公路功能互换的改建越来越常见,为此从城市快速路与高速公路的差异性,通过实际工程设计案例来说明城市内环快速路改建成为高速公路的关键技术问题、设计方法,为类似工程改扩建提供借鉴作用。
2017年03期 v.43;No.202 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 605K] - 龙光;肖泽林;
湖区高速公路是相对少见而特殊的一种高速公路,湖区平原地势平坦,普遍存在软土不良地质,随着我国国民经济的不断发展,越来越多的湖区高速公路正在建设和规划中,根据从事洞庭湖区高速公路设计的经验,对湖区高速中合理的互通形式、桥型方案、软基处置方案,以及路基和桥梁方案的比选进行了研究。研究结果贴近工程实际,为湖区高速公路的设计及建设提供借鉴。
2017年03期 v.43;No.202 38-41+138页 [查看摘要][在线阅读][下载 2190K] - 刘斌;
在沥青层与下层间设置应力吸收层,优化层间接触条件,有效吸收裂缝处的应力集中现象,是缓解沥青加铺层反射裂缝的关键措施。选取6条矿料合成级配,3个油石比,对比研究不同级配及油石比条件下应力吸收层混合料的体积参数及抗压回弹模量,探究抗压回弹模量及体积参数与矿料级配之间的关系。研究结果表明:随着1.18 mm筛孔通过率的增大,1.18 mm筛孔通过率对空隙率的影响敏感性降低;随着油石比的增大,应力吸收层混合料空隙率降低;8.0%、9.0%和10.0%油石比时,1.18 mm通过率分别为50.5%、45.9%和45.9%时抗压回弹模量达到极大值;随着空隙率的增大(油石比降低),应力吸收层混合料抗压回弹模量逐渐增大。
2017年03期 v.43;No.202 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 429K] - 冀鹏;薛小刚;
我国多年冻土地区主要分布于青藏高原和大小兴安岭地区,青藏公路自通车以来,由于当地海拔高、太阳照射强烈、昼夜温差大等原因,沥青路面经常发生低温收缩开裂病害。为研究温度对沥青混合料弯拉特性、抗压特性及劈裂特性的影响,分别对3种不同的沥青混合料进行弯拉试验、单轴抗压试验和间接拉伸试验,研究表明:-10℃是3种沥青混合料抗弯拉强度与温度关系曲线的变坡点,最大弯拉应变均随温度的升高而增大且变化率较大,弯曲劲度模量均随温度的升高而减小。多年冻土地区沥青路面设计时需严格控制-10℃下沥青混合料的最大弯拉应变,有必要对强度与模量参数取值进行修正。
2017年03期 v.43;No.202 47-50+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 478K] - 胡小松;廖文祥;洪灿程;廖文飞;
为了更好地预测沥青混合料的弹性模量,从沥青混合料细观尺度出发,基于广义自洽模型,给出预测沥青混合料弹性模量的方法,细观模型预测的有效弹性模量与其实验室测量的弹性模量进行对比,当考虑粒径为2.36 mm以上的粗集料时,该模型能够很好地预测沥青混合料的弹性模量:预测值和实测值吻合良好,基于细观尺度,当仅考虑粒径为2.36 mm上的粗集料,而细集料、矿粉及沥青看成基体材料来预测沥青混合料细观特性切实可行,该方法克服了宏观沥青混合料数值模拟方法的局限性。
2017年03期 v.43;No.202 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] - 雷勇;梅朝阳;
为了研究岩沥青在不同掺量情况下对沥青流变特性的影响,通过对岩沥青掺量为9%、12%、15%和18%的改性沥青及基质沥青进行动态剪切流变试验和弯曲梁流变实验,对比分析了不同掺量岩沥青对基质沥青的高温及低温性能的影响。研究表明:掺入岩沥青后,随扫描温度的升高,同一温度下改性沥青的复数模量、车辙因子减小,相位角及损失正切增大,动粘度减小,但以上参数均高于基质沥青,能有效改善沥青的高温稳定性。蠕变劲度增大,蠕变速率减小,改性沥青的脆性增大,低温性能有所降低。将岩沥青掺量控制在一定范围,不会对其低温性能产生大的影响。建议岩沥青的最佳掺量为12%~15%。
2017年03期 v.43;No.202 54-57+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 639K] - 阴吉军;赵小娟;
为研究博特抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响情况,基于SK90#、SBS改性沥青混合料,利用国产车辙、小梁弯曲、浸水马歇尔试验研究不同掺量抗车辙剂下AC-13型沥青混合料的高温、低温、水稳性能变化情况,最终确定了抗车辙剂的最佳比例。试验结果表明:抗车辙剂添加可提高沥青混合料的路用性能,随着车辙剂掺量的增加,混合料的高温性能及水稳定性不断加强,而低温性能则逐渐平缓且有降低的趋势。综合性能及成本考虑,建议抗车辙剂的最佳掺量为0.4%。
2017年03期 v.43;No.202 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 432K] - 罗炉;雷宗建;颜加俊;
研究了在砂浆中掺入聚丙烯纤维以改善砂浆的各种力学性能,并对改性砂浆的流动性、抗折、抗压、收缩抗裂性能做出了分析。具体研究了不同水灰比和不同聚丙烯纤维掺量对砂浆性能的影响,提出砂浆中聚丙烯纤维掺量的最佳值,此最佳掺量值可以为聚丙烯纤维砂浆在实际工程中的应用提供参考数据。
2017年03期 v.43;No.202 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 624K] - 彭杰;
结合高速公路旧水泥混凝土路面、旧沥青路面路面结构的防排水特点、防排水病害特征、项目水文气候条件、高温潮湿气候特点等因素,根据湖南省潭邵高速公路大修工程路面防排水设计的工程实践,对旧水泥混凝土路面、旧沥青路面大修改造的防排水技术设计进行研究,提出既经济环保又节约可行的防排水设计。有效地将自由水排除路面结构范围外,减少路面早期水损害。
2017年03期 v.43;No.202 67-70+170页 [查看摘要][在线阅读][下载 880K] - 吴建交;兰细勇;
结合潭邵高速公路大修工程沥青路面再生技术的应用,重点对沥青路面厂拌冷再生、厂拌热再生的旧沥青回收料的预处理、再生混合料的配比和拌制等关键施工环节进行了探讨。
2017年03期 v.43;No.202 71-74+184页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K] - 刘勇;
采用2种压实度分别成型基准水泥稳定土、对比水泥稳定土(添加稳定剂)试件,采用3种水泥稳定土养护方法,探究压实度、浸水24 h条件和养护方法对水泥稳定土试件无侧限抗压强度的影响。研究结果表明:养生方法 3是水泥稳定土最适宜的养生方法,压实度由87.7%提高至98.0%,无侧限抗压强度值至少提高20%以上。浸水24 h条件对水泥稳定土的抗压强度具有削弱作用,基准水泥稳定土、对比水泥稳定土抗压强度分别降低约15%~19%、22%~26%。稳定剂能够有效提高水泥稳定土试件的的早期强度,对水泥稳定土最终强度也有所提高,但提高幅度不大,约提高4%~5%。
2017年03期 v.43;No.202 75-79+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] - 黄建胜;
优选了一种芽孢杆菌,将适量浓度的该细菌与其他改性材料掺入到水泥基材料中制备出一种早强高强水泥混凝土路面修补材料。首先,通过力学强度测试,试验结果表明:在控制水灰比一定的条件下,浓度为2.5 cfu/m L的加菌水泥砂浆试件力学性能最佳;其次,通过扫描电子显微镜SEM,发现芽孢杆菌的掺入对钙矾石等水化产物的形成具有促进作用;再次,试验证明了芽孢杆菌的掺入能在不影响施工和易性的前提下能大幅提高水泥砂浆的粘结强度和水泥混凝土的早期抗折强度和抗压强度。特别地,在9 h时的强度可达到设计配合比的80%以上,非常适用于水泥混凝土道路常见病害的快速修补。最后,设置了模拟干燥开裂试验,结果表明细菌混凝土抗裂性能良好。
2017年03期 v.43;No.202 80-83+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 963K] - 张发如;谢晓军;
对当前道路工程中常用的轻质填料种类及其适用性进行了总结。介绍了一处采用现浇泡沫轻质土+反压护道+塑料排水板综合处治桥头高填方路基的工程案例,对现浇泡沫轻质土路堤的设计方法及施工要点进行了较为详细的说明。
2017年03期 v.43;No.202 84-87+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K] - 葛峰;何川;
在我国广袤的西南地区,岩石分布较为广泛,填石路堤作为高速公路路基填筑的结构形式之一,正得到越来越普遍的应用。以广西百色地区某高速公路填石路堤为例,针对填石路堤的关键施工技术和质量检验标准进行深入分析,总结出比较实用的施工工艺和质量控制措施,以期为相似地质条件下填石路堤的大面积施工提供参考依据。
2017年03期 v.43;No.202 88-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] - 邓爱平;
土的抗剪强度是反映土体对外界荷载产生的剪应力的极限抵抗能力的力学指标,以湖南地区某路基工程为背景,主要研究了不同冻融循环次数以及不同含水量条件下,土体冻融界面处的抗剪强度,得出冻融界面强度随影响因素的损伤程度,为地区性路基施工边坡失稳计算提供参考依据。
2017年03期 v.43;No.202 91-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 417K] - 李欣;
改善沥青混凝土路面高温稳定性的方法有多种,较为常用的有沥青改性和添加抗车辙剂等方法,但这2种方法都有成本较高、工艺复杂等问题。LY新型沥青混合料改性剂,为改善路面高温稳定性提供了一种新思路。介绍了LY新型沥青混合料改性剂的特点、配合比设计及路用性能试验。
2017年03期 v.43;No.202 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K] - 景茂武;
通过正交试验设计,计算再生粗骨料的不同取代率(0、50%、100%)、粉煤灰不同取代率(0、10%、20%)、减水剂含量的不同(0、0.5%、1%)和钢纤维(铣削型钢纤维和剪切哑铃型钢纤维)含量不同(1%铣削型钢纤维、0.5%剪切哑铃型钢纤维和0.5%铣削型钢纤维、1%剪切哑铃型钢纤维)4个因素(每个因素有3个水平)对再生混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度力学性能的影响,分析并评价再生混凝土的基本力学性能。
2017年03期 v.43;No.202 98-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] - 刘军;
对基于振动成型法的工艺进行深入研究,通过设计室内振动试验和模拟现场试验,对试验结果进行分析,确定了振动成型施工过程中,振动碾压遍数选择5~6遍为宜。通过采用不同含水量进行振动试验,确定振动成型施工中,最佳的含水量约为5.5%。从而减少基层反射裂缝以及病害,有效提高基层的路面使用寿命。
2017年03期 v.43;No.202 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] - 张翼;
益南高速公路地处洞庭湖平原腹地,南益高速公路沿线水系发达、水环境敏感,水环境保护要求高。为了打造长江经济带环保绿色公路,益南高速应用了施工期泥浆废水处理技术、运营期路面径流水污染和桥梁径流水污染防治技术,以及服务区污水处理技术等,为洞庭湖区域水环境生态安全提供技术保障。
2017年03期 v.43;No.202 106-109+200页 [查看摘要][在线阅读][下载 1637K]
- 曾东明;黄浩;
中承式系杆拱桥是拱桥中一种常见的结构形式,吊杆作为该类型桥梁中重要的传力构件,其受力特点和疲劳性能一直是研究的热点,它关系到整座桥梁的安全和使用寿命。以湖南永州市某座中承式系杆拱桥为背景,基于车辆荷载试验和对桥梁长、短吊杆索力的不间断连续测量,通过测量数据分析发现:在集中荷载作用在主桥跨中位置时,位于支点处的短吊杆受车辆荷载影响较小;单根吊杆24 h内的应力时程曲线能反映桥梁受外界荷载影响下吊杆应力变化规律,同时能分析出桥梁1 d交通流量的分布情况;采用S—N曲线的疲劳寿命评估方法预测了吊杆疲劳寿命,并利用WEIBULL分布函数求得吊杆的疲劳可靠度,计算结果认为该桥在正常运营期吊杆已具备足够的疲劳可靠性。
2017年03期 v.43;No.202 110-113+196页 [查看摘要][在线阅读][下载 517K] - 刘东海;
为了验证RPC(活性粉末混凝土)用作铰缝材料的可行性及探究铺装层厚度和行车荷载对空心板桥铰缝影响规律,设计了高抗拉强度的RPC配合比并进行了基本力学性能测试,建立了空心板桥有限元分析模型并进行验证,然后开展可行性分析和参数分析。试验及分析结果表明,配制的RPC具有高抗拉强度,车辆荷载作用下,铰缝最大主拉应力为C40混凝土抗拉强度设计值的55%,仅为RPC抗拉强度的12.7%;铺装层厚度能改善铰缝受力,其中铰缝竖向剪应力随厚度增加减小最为显著;采用RPC铰缝和控制车辆超载能有效减轻铰缝损伤。
2017年03期 v.43;No.202 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 596K] - 刘文;徐召;
济南长清黄河公路大桥主桥为102 m+4×168 m+102 m的连续钢桁梁桥,大桥桥面系采用纵横梁体系结合桥面,混凝土桥面板与主桁下弦、纵梁、横梁全部结合。对于这种桥面体系,横梁的面外弯曲是设计中的关键问题之一。为此提出了一种可以最大限度地消减恒载作用下横梁面外弯矩的设计方法——调整纵梁制作长度,可有效解决横梁的面外受力难题。
2017年03期 v.43;No.202 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 562K] - 钟阔;
悬索桥施工前,应通过基于有限元方法的杆件正向装配及逆向拆除法来进行正反向计算,若2种计算得到的成桥状态各项数据闭合且合理,则可基于此确定其各项施工参数。但上述计算是基于设计基准温度,而施工时环境温度与设计基准温度存在差异,且主缆索股的垂度与线形受温度影响较大,上述2种温度的差异使得主缆架设完成时其空缆线形参数与理论值不一致。因此,在施工前及施工过程中应根据2种温度的差异对主缆形状的影响规律来调整空缆状态下主缆的线形。为此在悬索桥施工过程主缆线形的解析计算方法基础上,推导了2种温度影响下主缆形状计算表达式,并编写成数值计算程序用于主缆施工控制过程中,能保证施工完成时桥梁处于合理成桥状态,本计算方法也可用于其他悬索桥的主缆施工过程中。结合大跨径地锚式悬索桥算例,验证了悬索桥主缆施工过程中考虑温度因素的空缆线形计算方法的正确性。
2017年03期 v.43;No.202 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K] - 刘传奇;韩光森;路军;
边跨合龙影响内力,中跨合龙影响线形,为了保证临工两塔斜拉桥顺利合龙,提出试算合龙口刚臂单元弹性模量的方法计算劲性骨架。采用灼烧法解除临时固结,将临时固结解除时间控制在1 h之内。采用钢管混凝土代替硫磺砂浆作为塔梁临时固结的垫层,解决了硫磺砂浆拆除困难的问题。采用游标卡尺量测合龙口间距的办法,确定合龙口随温度变化间距最大的时间点。
2017年03期 v.43;No.202 125-128+200页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] - 李锋;胡红波;朱红军;曾宪群;
为研究公铁两用连续刚桁梁桥的公路桥面铺装结构的力学行为和力学指标,采用有限元软件ANSYS,建立简化桥面铺装的某公铁两用大桥整体有限元模型,对在简化铁路荷载和公路荷载作用下铺装结构的力学响应进行了分析,得到铺装层的应力—应变变化规律、力学控制指标和最不利荷位。分析结果表明:采用3跨公路桥局部模型能获得相对合理的桥面铺装分析模型;各个轮载位的沥青面层最大横、纵向剪应力均出现在车轮荷载正下方沥青层与混凝土层交界处,计算结果显示沥青面层剪应力水平普遍于0.1~0.15 MPa之间,而SMA沥青混凝土与混凝土之间的抗剪强度为1 MPa,由此可见理论计算值满足容许值需求,并且留下了较大的抗剪储备空间。
2017年03期 v.43;No.202 129-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 1220K] - 邱国阳;
对在役桥梁有一个合理的评估,可以为决策者提供良好的维修加固参考。针对模糊综合评估法合成算子的优缺点,提出一种新的合成算子,并采用模糊贴近度的对算法进行验证。通过对一座既有斜拉桥进行评估,证明了方法的可行性。
2017年03期 v.43;No.202 135-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 254K] - 陈亮;项宏亮;
某桥为6跨25 m预应力混凝土简支空心板梁桥,发生火灾后,经现场检测,发现板梁梁底火灾影响范围内混凝土剥落缺陷较为严重。依据现场检测结果及消防记录,对火灾导致的空心板温度场进行模拟分析,对火场温度及空心板表面最高温度进行了估计,分析了火灾对混凝土结构及预应力钢筋的损伤影响,对结构受火后的承载能力极限状态与正常使用极限状态进行了评估,从而对结构的火灾受损程度进行了综合评定,研究方法及成果可为类似火损桥梁结构评估分析提供参考。
2017年03期 v.43;No.202 139-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 1248K] - 肖薇薇;高海健;付功义;
为了研究钢管混凝土梁柱立体节点增强贯通横隔板的力学特性,以梁柱空间节点的局部强度为研究对象,施加45°方向水平反复荷载,通过考察节点域的应变分布及梁柱节点的屈服破坏情况,对贯通横隔板的补强作用进行试验研究。试验结果表明:贯通横隔板显著提高了梁柱节点的强度及抵抗屈服变形的能力。
2017年03期 v.43;No.202 145-148+196页 [查看摘要][在线阅读][下载 870K] - 刘克武;左雁;谢平;胡达;
以湖南省某市某下穿高速公路顶进框架桥的桥式盾构法开挖为工程背景,根据实际开挖过程,运用FLAC3D建立顶进框架桥开挖分析模型,分析了分块开挖对高速公路路面沉降、桥式盾构受力的影响,并为桥式盾构法开挖顶进框架桥提供有益结论。
2017年03期 v.43;No.202 149-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 868K] - 谭光耀;
长沙市万家丽路快速化改造工程高架桥与地铁站因位置原因需进行共建施工,共建的托换桩基既作为地铁车站结构中间柱,又作为高架桥的桥桩基,且高架桥先于地铁站施工,此种情况在国内极为罕见。为此主要对本次施工中运用的双护筒成孔及"两点定位改进"进行钢管柱定位的方法进行介绍,供类似工程参考。
2017年03期 v.43;No.202 153-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 491K] - 黄志波;何山;
近年国内发生多起桥梁支架预压安全事故,警示须从地基承载力、预压荷载确定、支架设计、预压材料选用等多方面详细探讨,包括知晓预制混凝土块预压和水箱预压等方案的优缺点。为此分析了预压荷载存在偏载现象,与浇筑混凝土时对支架施加的力有不同的影响;强调当箱梁采用分次浇筑时,底板先行浇筑,待其具有一定强度时再进行上部顶板浇筑,此时底板因为具有一定的抗弯强度和刚度,使得此时支架所受的力发生转移。过大设计预压荷载与实际工况是不相符合而且危险的。
2017年03期 v.43;No.202 157-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 671K] - 马林;石柱;
大岳高速洞庭湖大桥周边紧邻化工厂、氮肥厂及繁忙的河道,致使测量通视条件极差,给主桥基准索精密测量的实施带来极大困难。结合在实际生产中采用的差分法及前方交会法,有效解决了因气象条件变化异常而无法快速、精准进行主缆基准索测量的难题,为施工的顺利进行提供了有力的保证。
2017年03期 v.43;No.202 161-164页 [查看摘要][在线阅读][下载 338K] - 向聃;
为提高道路桥梁项目的建设管理水平,在施工全过程中应用BIM技术。针对道路桥梁施工的难点,搭建BIM三维可视化模型,分析对施工的优化性。按照施工前、施工中、施工后的顺序研究BIM技术在碰撞检验、场地布置、施工模拟、灾害应急等方面的应用要点。最后介绍BIM技术在某高速公路大桥施工的应用实例。
2017年03期 v.43;No.202 165-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 1362K] - 钟帜旗;李湘锋;汤绍阳;赵龙;
通过试验,研究配制高性能清水混凝土应用于桥梁大体积墩柱施工中,实现桥梁墩柱混凝土达到高性能混凝土的技术要求,而且浇筑出来的混凝土结构物能达到清水混凝土的外观效果。
2017年03期 v.43;No.202 171-173+188页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K] - 穆程;彭海涛;
国内钢波纹管涵洞通道设计无设计标准和规范可依,现有设计和施工上存在一定盲目性,导致施工中问题较多,影响了产品耐久性。通过资料收集、设计计算、调查研究等三方面探讨钢波纹板结构力学性能、设计构造、密封方案、防腐措施等几个关键技术问题的处理方案,为类似工程设计、技术标准和设计规范的制定提供参考和依据。
2017年03期 v.43;No.202 174-176+204页 [查看摘要][在线阅读][下载 748K] - 陈玺光;
新建隧道从过水洞下方穿过,且过水洞衬砌内部水压力较大,通过数值计算,且考虑新建隧道仅在常规支护型式下,探讨了新建隧道与水洞之间的距离分别为3、4、5、6 m时水洞衬砌结构的应力与位移,并参考一定的标准,得出隧道与水洞之间的最小安全距离为5 m,对类似的工程有一定的借鉴意义。
2017年03期 v.43;No.202 177-179页 [查看摘要][在线阅读][下载 763K] - 张宏兵;
为进一步细化《爆破安全规程》的评价标准,基于应力波理论推导爆破应力波在围岩及衬砌的反射与透射形态,通过爆破应力波引起混凝土与围岩的粘结力失效或混凝土的抗拉破坏的临界值作为临近既有隧道区爆破开挖的安全控制指标。采用有限元软件GTS—NX进行数值计算,得到在爆破开挖时既有隧道衬砌的动力响应特征。通过对爆破荷载下小净距隧道混凝土的动力响应特性研究可知:爆破应力波以球面波的形式延展,其数值呈先增大后减小的趋势,且既有隧道迎爆侧围岩的数值最大,导致围岩损伤、混凝土受拉破坏及二者粘结力减弱。以混凝土与围岩间的粘结力及混凝土的抗拉强度为控制指标得到小净距隧道爆破先行洞混凝土在3 d、7 d与28 d龄期时安全振动速度分别为2.63、6.43与10.24cm/s,该值综合考虑了混凝土与围岩的影响,比规程的评价标准具有较好的安全储能。
2017年03期 v.43;No.202 180-184页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K] - 喻平;冯宝平;弥海晨;郭彦强;
结合实体工程,分析了温拌沥青技术在隧道工程中应用的可行性,并对其应用效果进行了研究,结果表明:添加表面活性类温拌剂制备的温拌沥青混合料与热拌混合料相比,施工温度降低30℃左右的情况下,两者路用性能相当;在长大隧道中,采用温拌沥青技术可以降低施工时的烟气量50%以上;长大隧道沥青路面施工时,推荐采用温拌沥青技术。
2017年03期 v.43;No.202 185-188页 [查看摘要][在线阅读][下载 227K]