- 钟梦武;唐明;任江;
针对高温多雨地区重载高速公路的常见病害情况,结合大量试验检测结果的统计分析,提出了适合于高温多雨地区重载高速公路沥青路面的沥青材料技术指标建议值。
2016年04期 v.42;No.199 1-5+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K] - 张宗堂;高文华;罗新辉;黄建平;
概述了细粒土压实特性的基本原理、试验方法和步骤。对最大干密度和最优含水率的确定提出了基于最小二乘法的细粒土压实特性试验数据的处理方法,并采用MATLAB进行编程计算。在此基础上,以湘潭市某城市主干道路基粉质粘土为研究对象,采用数据拟合的方法与规范法,得到了不同土样的最大干密度和最优含水率,所获结果对比分析表明:最小二乘法结合MATLAB编程不仅方法简便、结果准确,而且效率很高,是一种值得推广的方法。
2016年04期 v.42;No.199 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] - 冯永平;张洪刚;黄慧;岳爱军;
结合南方湿热地区普通公路沥青路面抗车辙技术性、经济性需求,基于普通公路沥青路面常用原材料,研究了3组不同级配类型的沥青混合料的车辙试验、浸水汉堡车辙试验及影响因素,试验结果表明:本文优化设计的粗型级配普通沥青混合料车辙试验结果大于1 500次/mm,橡胶沥青混合料车辙试验结果达到5 463次/mm;浸水汉堡车辙试验与标准车辙试验结果具有一致性,适用于湿热地区评价沥青混合料的抗车辙性能;实际工程中采用粗型级配施工时,应采用高温及时碾压和钢轮+胶轮组合的压实工艺。可为南方湿热地区沥青路面抗车辙技术研究、工程应用提供技术参考。
2016年04期 v.42;No.199 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K] - 王跃飞;胡惠华;马德青;
利用公路工程建设中所取得的丰富资料,对湖南残积红粘土的物理力学性质进行了统计分析,揭示了湖南残积红粘土的工程特性及残积红粘土的垂直分带特征。通过对红粘土特性的深入分析,结合公路工程的特点,剖析了残积红粘土作为路堑边坡土体、构筑物地基、筑路材料时对公路工程建设的影响,并提出了相应的设计思路及建议,特别是对残积红粘土边坡提出了一些新的认识。
2016年04期 v.42;No.199 14-17+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K] - 方俊杰;刘泽;武可爽;林琼;
针对浙江S228省道K11+056~K11+116路段挡土墙出现的外倾失稳现象,在对挡土墙进行稳定性分析的基础上,采用FLAC3D建立数值分析模型,研究了挡土墙采用预应力锚杆加固和锚注联合加固的可行性并对挡土墙进行加固。结果表明,锚注联合加固可以将锚杆加固和注浆加固进行有机结合,S228省道采用锚注联合加固方案是可行的,加固后挡土墙的安全系数符合规范要求。为类似工程的加固提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 18-21+36页 [查看摘要][在线阅读][下载 435K] - 武可爽;刘泽;方俊杰;林琼;
挡土墙是维护山区公路路基、边坡稳定性的重要工程结构。以浙江西南山区为重点,通过现场走访、从养护部门收集体资料等方式,对浙江山区公路挡土墙的主要结构形式、病害及其成因与发育规律进行了研究,为公路挡土墙的维护、加固设计提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 22-27+147页 [查看摘要][在线阅读][下载 612K] - 吴佑平;刘泽;方俊杰;林琼;
衡重式挡土墙是山区公路建设中广泛使用的支挡结构,其稳定性直接影响工程结构的安全性。基于FLAC3D建立了衡重式挡土墙分析模型,采用墙顶超载法和强度折减法研究了衡重式挡墙在路面超载、墙身质量薄弱以及地基强度不足时引起病害。研究表明:随墙顶荷载增加,墙后的水平土压力增大,挡墙发生外倾失稳时可能伴有墙身拉裂或地基压缩破坏;当墙身质量较差时,墙体剪切带在挡墙外侧中下部形成,并斜向上发展,剪切带位于下墙内;当地基承载力较低时,挡墙易发生整体滑移失稳,墙内存在2条滑裂面。
2016年04期 v.42;No.199 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] - 李升甫;何云勇;
借鉴西部山区多条重点公路如广南路、映汶路、G317、G108等重力式挡墙成功的设计经验,对适用于山区公路各种工况下的衡重式路肩墙、路堤墙进行系统的设计计算,获取最优尺寸,该成果有助于西部山区公路挡土墙设计的规范统一。西部山区及藏区高原将建设多条高速公路和大量等级公路,一套规范统一、安全经济的挡土墙通用图具有广阔的推广应用前景。
2016年04期 v.42;No.199 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 193K] - 谭利;易文;何贤锋;刘威;
通过现场实测防滑降噪沥青路面试验路段的汽车噪声,并与相邻试验路段密级配沥青路面的测量结果进行对比,分析结果表明,防滑降噪沥青路面具有较明显的降噪性能,但是在路面的后期使用过程中,降噪性能有所衰减。总的来说,防滑降噪沥青路面比普通密级配沥青路面的降噪效果好,在城市道路中具有广泛的应用前景。
2016年04期 v.42;No.199 37-40+152页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K] - 罗坤;陈锦;
由于普通混凝土存在抗折强度较低、易发生脆性破坏等缺点,目前越来越多的纤维掺加技术应用在水泥混凝土领域,来进一步地提高水泥混凝土的抗折强度和改善其脆性。玄武岩纤维作为一种常用于掺加在混凝土中的材料,相比于钢纤维、聚丙烯等纤维拥有更高的性价比,主要是其改善抗折强度和抗裂性能更好。采用正交试验方法,分析纤维掺量、纤维长度、纤维直径和水灰比四因素对混凝土的抗压强度和抗折强度的影响程度。研究结果表明水灰比改善水泥混凝土抗压强度性能最为明显,纤维掺量在改善水泥混凝土的抗弯拉性能方面较其他因素更为明显。
2016年04期 v.42;No.199 41-43+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K] - 赵小娟;
为对比研究不同天然沥青混合料性能之间的区别,以国产青川岩沥青、布敦岩沥青、特立尼达湖沥青为研究对象,通过国产车辙、低温弯曲、冻融劈裂试验比较3种天然沥青混合料路用性能的差异,并确定相应天然沥青的最佳掺量。结果发现:3种天然沥青混合料各有优势,青川岩沥青混合料的高温性能更好,TLA混合料低温性能最优,而BRA水稳性能最好,且每种天然沥青混合料有其各自的最佳掺量,青川岩沥青、BRA、TLA掺量分别为7.5%、30%、35%可使相应混合料路用性能最好。
2016年04期 v.42;No.199 44-48+157页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K] - 薛琳;
研究了高寒地区沥青混合料的弯拉特性。基于AC-13、AC-16、SMA-16这3种级配,通过弯曲试验研究了不同温度下,不同油石比对沥青混合料弯曲特性的影响。研究表明:沥青混合料弯拉特性与试验温度、油石比和级配直接相关,随着试验温度的增加,沥青混合料的弯拉强度先增大后降低,弯拉应变增大,劲度模量降低,在高寒地区沥青混合料路面面层设计时应充分考虑常年低温的气候条件对沥青混合料实际弯拉特性的影响;在马歇尔试验确定最佳油石比条件下适当提高沥青的用量,采用粒径较大的级配有利于提高沥青混合料的低温抗裂能力。
2016年04期 v.42;No.199 49-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] - 简毅;
给出彩色沥青制备参数,自行制备了红色、黄色、绿色、蓝色4种彩色沥青。对4种沥青的针入度、软化点进行检测,并计算了T1.2和T800,以评定彩色沥青胶结料的高、低温性能。采用RTFOT和PAV试验模拟沥青的短期和长期老化,检测试样老化前后的三原色模式(RGB),定义了色彩鲜艳度指数评定彩色沥青的色泽耐久性。结果表明:染料的掺入使得无色沥青的高温性能得到提高,蓝色沥青增加幅度最大,红色最小;低温抗裂性能变化趋势正好相反;经RTFOT老化和PAV老化后,4种彩色沥青色彩鲜艳度削弱幅度由大到小依次为:蓝色>黄色>红色>绿色。蓝色沥青色泽耐久性最差,绿色沥青色泽耐久性最好;蓝色沥青的色泽老化主要集中短期老化阶段,即混合料生产拌和阶段;绿色沥青老化过程主要集中于长期老化阶段。
2016年04期 v.42;No.199 52-54+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] - 牛会涛;
烧结砖再生骨料混凝土力学性能受到的影响因素较多,通过混凝土抗压强度试验与劈裂抗拉强度试验,研究了水灰比、砂率、再生骨料掺量、再生骨料的强度处理方式4种因素对混凝土力学性能的影响。研究表明:再生骨料混凝土的劈裂抗拉强度随着水灰比的增大而降低,水灰比取0.75到0.80较为合适;在一定范围内,再生骨料混凝土抗压强度与劈裂抗拉强度随着砂率增大而降低,砂率取35%~40%为宜;对再生骨料混凝土强度要求较高时,利用烧结砖再生骨料替代天然骨料的比例应控制在30%以内;对烧结砖再生骨料用水泥浆进行包裹处理可有效提高骨料的性能。
2016年04期 v.42;No.199 55-57+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] - 李传华;
针对某桥头高填软基问题,采用CFG桩复合地基处理方式进行试验研究,结果表明,CFG桩复合地基能够在较短时间内提升软基的承载力,工程价值较高。其中,褥垫层的厚度影响桩体的荷载分布,超静孔隙水压力在表层波动较大,但桩间土层均呈现逐渐消散趋势;填土荷载根据桩—土刚度分配,单桩静载表明复合地基宜采用桩体的有效工作荷载800 k N,发挥桩—土—褥垫层的联合作用。
2016年04期 v.42;No.199 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
- 施舜杰;方海;刘榕;崔剑峰;刘伟庆;
我国大跨径悬索桥起步比较晚,发展的时间还没有超过20年。但根据国外经验再过些年国内悬索桥主缆的锈蚀问题将陆续出现,将直接影响桥梁的结构安全与使用寿命,亟需开展悬索桥主缆防护问题的研究。首先介绍了国内外悬索桥主缆钢丝腐蚀案例,分析了主缆腐蚀原因及目前常用的主缆防护措施。继而分析和探讨了悬索桥主缆防护技术的发展方向,并提出一种可行性悬索桥主缆钢丝电化学腐蚀试验方案,供悬索桥主缆防护技术研究与应用参考。
2016年04期 v.42;No.199 62-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] - 杨亚;
采用ansys软件对大跨度悬索桥进行有限元模型的建立,讨论动力特性的影响因素。对模型进行动力分析,获得桥梁的频率和振型。讨论恒载与预应力对动力特性影响,总结悬索桥动力特性并进行桥梁的抗风性能计算。
2016年04期 v.42;No.199 68-70+177页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] - 陈香杰;曹旭;
以广州某中央双索面混凝土斜拉桥为工程背景,运用Midas Civil软件建立有限元模型,分析主塔桩基础模拟的3种方法:直接固结法、六弹簧模拟法和m法对主梁沉降、临时限位挡块受力和主塔沉降的影响。通过分析对比,得出结论:直接固结法模型计算的结构整体刚度偏大且对结构位移估计不足,计算出的主梁沉降较小,且临时限位挡块受力过大,主塔沉降不符合实际;六弹簧模拟法能够较合理地模拟塔底的约束情况,主梁沉降和临时挡块受力较合理,主塔沉降符合实际;m法模型能较详细地考虑桩基与桥梁结构的共同作用,并且能够反映桩土的共同作用,计算结果与六弹簧模拟法相近。因此,对于常规设计和计算,建议采用六弹簧模拟法。
2016年04期 v.42;No.199 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] - 于哲;
斜拉桥动力特性分析是抗震和抗风稳定性分析的基础。以主跨538 m的预应力叠合梁双塔双索面半漂浮体系斜拉桥为研究对象,采用大型有限元软件ANSYS,分别对3种主梁形式(全开口π型、分离边箱半开口型、底板封闭型)建立空间有限元模型,对其进行动力特性分析并加以对比。结果表明:分离边箱半开口截面与底板封闭截面2种主梁截面形式下,斜拉桥振动特点相似,故增加底板使主梁形成封闭体系对斜拉桥振动特性影响不大;开口π型截面与后两种截面形式相比,各种振型出现的阶次不完全相同,纵飘频率、扭转频率和索塔侧向弯曲频率较小,对桥梁的地震响应和抗风稳定性不利,竖向弯曲频率和横向弯曲频率较大,对桥梁的地震响应和抗风稳定性有利。
2016年04期 v.42;No.199 76-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] - 黄明非;
以3跨连续梁桥为工程背景,通过动载试验和测量跑车状态下上部结构的加速度,分析桥梁的动力特征,结合国内外相关规范分析结构在行车状态下连续梁桥振动舒适性,为行车状态下桥梁振动舒适性研究提供参考。通过试验及分析,本桥动力特性正常,桥梁在行车激励下满足Euro code—1990规范及ISO 10137:2007(E)要求。
2016年04期 v.42;No.199 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K] - 吴桥;
以106国道上某桥为背景,建立简支斜交空心板桥空间有限元模型,计算不同斜交角度下的频率值,根据计算数值结果,采用最小二乘法进行基频规范公式修正,得到角度修正后斜交空心板桥的基频计算公式,修正公式准确计算出斜交空心板桥的基频值。同时分析预应力钢筋效应对斜交空心板桥的频率影响。
2016年04期 v.42;No.199 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] - 张辉;
以某连续刚构桥工程为背景,采用MIDAS有限元数值计算软件,建立0号块实体模型,并对该桥的0号块单元的空间受力情况进行分析。分析表明,横隔板与腹板连接处和预应力钢束锚固区域内存在应力集中,应力不均匀分布;箱梁裂缝形成的关键原因主要是局部应力较大,对于箱梁裂缝需要展开更为精细的空间受力分析。研究结果为工程施工的安全及质量控制提供了数据和理论支撑,对工程顺利进行有重要的作用。
2016年04期 v.42;No.199 86-88+173页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] - 孙栋;
鉴于传统的灰色GM(1,1)模型预测精度不高、求解过程局限性,提出了基于最小二乘法多项式拟合的改进模型。以某预应力混凝土变截面悬浇连续箱梁桥为工程实例,通过实测数据与理论预拱度值的比值作为原始数据列,来预测下个节段的施工预拱度调整比例,提供下个节段梁优化后的立模标高。利用传统的GM(1,1)模型及其优化后的模型进行误差比较,改进后模型拟合平均相对误差减小0.9%,预测7号块立模标高值减小6.7%。结果表明改进后的灰色模型预测精度更高,其可行性与可靠性更好。
2016年04期 v.42;No.199 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] - 贾帅;
为了对比多跨连续箱梁桥采用3种不同支座的减隔震性能,以一座变截面预应力混凝土10跨连续箱梁为工程实例,分别建立盆式橡胶支座、板式橡胶支座和铅芯橡胶支座等3种支座类型的连续箱梁有限元分析模型,比较了3种支座设计下的连续箱梁桥结构动力特性,并进行了3条典型地震波作用下的非线性时程分析。研究结果表明,铅芯橡胶减隔震支座设计的桥梁,相比另外2种支座设计的桥梁能够延长结构周期;板式橡胶支座和铅芯橡胶支座都具有明显的减震效果,并且铅芯橡胶支座的减震效果要优于板式橡胶支座;选用板式橡胶支座和铅芯橡胶支座要考虑场地类型,采用板式橡胶支座和铅芯橡胶支座在减小墩顶位移同时有可能会增大梁体位移,此时上部结构应该设置防落梁措施。本文的对比分析结果可为相关桥梁的支座设计提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 93-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 640K] - 王银刚;
研究上承式异型拱的结构受力特征以及其与对称拱在受力上的差异,引入"异型系数"来描述异型拱的不规则程度,大量算例表明,几种常用的拱轴线中,在不同异型系数和不同矢跨比下,上承式异型拱的拱轴线采用"悬链线(大拱侧)+抛物线(小拱侧)"组合时拱内弯矩最小。
2016年04期 v.42;No.199 99-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] - 孟阳君;
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》,反映实际通行汽车荷载变异的活载影响修正系数对于公路旧桥的承载能力评价至关重要。通过对省道某大跨旧桥的交通量调查及其分析,得到通过该桥的总的交通量、构成特征、其时间和空间分布规律及服务水平评价,并结合轴载调查,得出活载影响修正系数。可为公路旧桥的承载能力评定提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] - 王晓宇;
依托武黄城际铁路控制性工程某上行特大桥T型刚构转体连续梁进行施工阶段安全性研究。该桥与既有线夹角28°,采用在既有京广线上、下行间的夹心地带支架现浇总重量达14 500 t、跨度为2×115.8 m的T型刚构箱梁,一次性转体26°跨越既有线施工。该转体梁吨位、跨度在目前的同类桥梁中均属最大,施工阶段存在很大的潜在安全风险。为此,开展了大吨位、大跨度梁转体施工控制技术的研究,形成大吨位、大跨度梁转体控制技术保障,具有很高的借鉴价值。
2016年04期 v.42;No.199 109-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] - 李华胜;
针对工地预制梁预计存梁期将超过设计期限的问题,为了防止预制主梁在超限存梁期内反拱值过大,提出在存梁期间通过预压重物来控制梁体变形的措施,并进行了预压荷载计算,推荐了预压方案。该方案可节约工期,保证工程施工质量,为类似的工程项目的实施提供了借鉴和参考。
2016年04期 v.42;No.199 113-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] - 王昆;
通过对某公路桥的加固设计工作,结合有限元程序承载力验算结果,综合归纳出针对装配式T梁桥主梁及其下部结构几种合理加固方案。大桥经加固后结构极限状态设计满足现有部颁规范及条文限值,结构承载力现场试验表明加固后桥梁满足结构继续服务的功能定位,既保证了交通也节约了资源,在今后工程中有一定借鉴作用。
2016年04期 v.42;No.199 118-120+136页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] - 张俊玲;陈品明;叶斌;
大跨径连续梁桥与连续刚构桥梁普遍使用挂篮悬浇法施工,但仍存在很多需注意的施工细节,其施工技术、包括施工管理的完善,对一座大桥的顺利建成发挥着举足轻重的作用。通过分析该连续梁桥施工方法,运用有限元软件建立中跨合拢段的三维数值模型进行应力变化规律的研究,同时把实时监控数据与模型计算结果做对比,验证了计算结果的正确性,为以后类似桥梁合拢段施工受力分析和监控量测提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 121-124+181页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K] - 张吉庆;叶智威;王媛;
吊耳结构设计直接影响钢箱梁在吊装施工过程中的可靠性和安全性,但是吊耳作为局部受力构件,其受力状态复杂,吊耳板孔在吊轴挤压作用下或吊耳与钢箱梁表面焊接强度不足均易导致吊耳失效。通过对比分析板式吊耳和带加劲板吊耳的受力情况,提出了吊耳结构相的改进措施;通过对比有限元分析与理论公式计算结果,进一步验证了理论公式在计算吊耳孔壁局部挤压应力的适用范围,可为类似工程提供参考依据。
2016年04期 v.42;No.199 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K] - 梁晓东;唐登波;丑毅弘;左雁;刘龙平;
针对目前下穿高速公路顶进框架桥工作坑滑板设计基于经验,无法根据地质条件、框架桥规模、斜交角度进行针对性设计的缺点,基于框架桥受力特点,分区域考虑荷载集度,将工作坑滑板简化为支承在Winkle地基模型上的梁格体系,有效解决了前述问题。提供的思路可供工作坑滑板设计和监测提供参考。
2016年04期 v.42;No.199 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K] - 金立丰;张其来;
通过对某大跨斜拉桥主梁的现浇支架进行合理优化,减少了主梁现浇工序的转换次数,缩短了主梁现浇的工期,控制施工成本的同时主梁的成桥线形得到有效保证。结合有限元强度分析与稳定性验算,优化后的支架施工安全储备值更高,证明在不通航河流区域选择斜拉桥整体现浇工艺是可推广的。
2016年04期 v.42;No.199 133-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] - 陈红;
水袋法压重因其操作简单方便,安全性能高,在支架和承重结构预压施工中得到了越来越广泛的运用。但因水袋体积较大,对需要大吨位压重荷载的情况,往往出现作业空间受限的问题。武汉西四环汉江特大桥牵索挂篮压重采用"上压+下挂"的方式,成功解决了预压荷载大、作业空间受限的问题。
2016年04期 v.42;No.199 137-139页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K] - 刘让群;胡逢辉;周继军;
以大岳高速第十一合同段芭蕉湖2号桥MSS 55 m移动模架施工为背景,针对移动模架在高空进行预压其施工技术难度高,施工安全风险大这一问题,提出了低位预压施工技术,在实施过程详细记录了施工过程和观测数据,形成了一套比较成熟的施工工艺,在此次的施工中取得了良好效果。可以为以后类似的移动模架施工提供参考依据。
2016年04期 v.42;No.199 140-143页 [查看摘要][在线阅读][下载 355K] - 张利铨;
预应力混凝土连续刚构桥是我国最为常用的桥型之一,已取得显著的成就。通过收集大量在役的实桥资料,发现我国大跨度连续刚构桥结构的计算分析手段还有待提高,需要进一步研究;通过对在役的连续刚构桥的病害情况进行分析,发现箱梁的腹板开裂、跨中过度下挠的现象较为普遍,对结构的受力性能有一定的影响;在此基础上,提出连续刚构桥的设计计算方法需要进一步研究的内容,并结合新材料、新结构的研究进展,对连续刚构桥结构体系的优化提出展望。
2016年04期 v.42;No.199 144-147页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K] - 王木群;
基坑工程位于地铁隧道之侧,基坑开挖卸荷导致地铁隧道衬砌产生位移,水平位移朝向基坑内侧,而竖向位移主要表现为隆起,地铁隧道衬砌竖向隆起量要大于水平位移;地铁隧道衬砌位移随着基坑开挖逐渐增大。地铁隧道离基坑越远且地铁隧道埋深越深,地铁衬砌竖向隆起量及水平位移就越小。以枫亭隧道明挖基坑为工程实例,采用地连墙+4道横撑+2道竖向支撑的支护方式、盆式开挖方法、合理的地连墙嵌固深度等方式来控制地铁隧道衬砌的变形,并以"地铁隧道结构的绝对竖向位移及水平位移要≤20 mm"为控制标准,对基坑开挖进行了数值模拟,结果显示控制措施能保证地铁隧道正常运营安全。
2016年04期 v.42;No.199 148-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K] - 彭梁;
针对省某浅埋偏压公路连拱隧道,采用数值模拟的手段,研究对比在不同施工工序下,连拱隧道的支护结构最大压应力、隧道拱顶沉降以及围岩最大压力,从而比选出该隧道的最优施工工序。研究表明:分台阶法要优于全断面法,其围岩压力、支护内力等都较小,并且效率更高、造价更低;采用先开挖浅埋侧隧道的施工顺序跟采用先开挖深埋侧的施工顺序相比,前者的支护应力及围岩应力都较后者小,先开挖浅埋侧隧道更优。采用比选出的最优施工工序,隧道实际施工中无异常情况,施工效果较好。研究对于浅埋偏压连拱隧道的施工工序比选及优化具有参考作用。
2016年04期 v.42;No.199 153-157页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] - 达勇;李佶;姚磊;
以某底部含有溶洞的小净距隧道为例,运用有限元软件ABAQUS对隧道采用单侧壁导坑法施工过程中围岩的塑性区、洞周位移以及围岩应力的变化情况进行了数值分析研究并得出结论:对于底部岩溶小净距隧道,先行洞的施工对后行洞塑性区的发展影响不明显,溶洞对隧道拱顶下沉和仰拱隆起量影响较为明显,并且对先行洞洞周收敛值的影响较后行洞大。隧道施工过程中洞周围岩以及中夹岩柱一般处于压应力状态,受力状态较为理想。在施工过程中应重点关注隧道塑性区的发展以及洞周位移值的监控量测。
2016年04期 v.42;No.199 158-162+168页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K] - 何爱华;陈岳南;谢家化;丁远见;
立足于以色列"Red Line Project"工程实际,以常年驻海外岩土-结构设计的工作经验为支撑,分析总结了暗挖盾构隧道掘进过程中,欧洲规范体系下掌子面稳定性分析的设计理念与设计流程;采用国际普遍认可的分析理论,对EPB盾构隧道推进过程中,所需的各项工程参数(包括掌子面支承压强、注浆压强、压缩空气压强等)进行了适宜的分析与计算,为盾构掘进过程中的稳定性评定提供了强有力的依据,实现了盾构隧道掘进的全信息化监控,而不再局限于盾构操纵人员的个人经验;针对多层地质以及混合掌子面条件下的稳定性分析,给出了适宜的解决方案,以满足实际工程复杂地质的要求;采用Plaxis 3D岩土有限元分析软件,对不同的掌子面支承压界限值下所引起的地面沉降/隆起进行了数值分析,结果显示:各项界限压力值下所引起的地面沉降/隆起以及地层体积损失率均符合欧洲规范要求,所采用的分析理论与计算方法正确适用,对海外设计工作者具有一定的指导意义。
2016年04期 v.42;No.199 163-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K]
<正>湖南省益娄高速公路全体参战人员创新驱动推进精品战略,发扬"工匠精神",每个环节、每道工序、每个细节都精心打磨、精益求精,专注、精确、极致、追求卓越,取得了令人满意的阶段性成果。截至2016年9月底,全线路基土石方完成90%,桥梁桩基全部完成、下构完成92%、上构完成65%,通涵完成97.7%,隧道掘进完成65%,衬砌完成56%,防护工程完成67%。本年度完成投资14.71亿元,占年度投资任务20亿元的73.6%;开累完成投资64.8亿元,占初设概算的77%。根据目前进度,预计2017年12月底能够顺利建成通车。
2016年04期 v.42;No.199 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 800K] -
<正>湖南交通国际经济工程合作公司成立于1994年,从拥有辉煌援外历史的机构(原省交通厅外经办)转制而来,隶属湖南省交通运输厅,为国有独资企业。公司注册资金8000万元。公司具有国家商务部授予的对外工程承包经营权、援外施工A级资质、建设主管部门和交通运输主管部门授予的公路工程施工总承包一级、路基专业承包一级、路面专业承包二级、交通工程及交通安全设施分项、公路养护工程施工二类甲级、房屋建筑工程总承包三级、市政公用工程总承包三级等多领域资质。
2016年04期 v.42;No.199 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1110K] <正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2015年底,我省有通航河流373条,通航里程11968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道878公里。湘江、沅水已列入国家高等级航道建设规划。全省有港口63个,其中年货物吞吐量200万吨以上的港口15个,生产性泊位
2016年04期 v.42;No.199 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 781K] -
<正>全球最具成长性华商上市公司300强|中国服务业500强|全国交通企业百强至诚无息同欲至胜完善结构规范经营稳中求进不断创新[股票代码000900]现代投资股份有限公司始建于1993年5月28日,其前身为湖南省高速公路建设开发总公司等五家发起人共同出资组建的"湖南长永公路股份有限公司",1997年更名为"湖南长永高速公路股份有限公司",2000年更名为"现代投资股份有限公司"。
2016年04期 v.42;No.199 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 376K] <正>~~
2016年04期 v.42;No.199 182-183页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] -
<正>双月刊ISSN1674-0610CN 43-1481/U全国中文核心期刊《公路工程》(原《中南公路工程》)1975年创刊,是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。专业刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。可供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读,亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。
2016年04期 v.42;No.199 184页 [查看摘要][在线阅读][下载 1011K] <正>季刊ISSN 1008-844X/CN 43-1193/U中国核心期刊(遴选)湖南省一级期刊1975年创刊,刊物涵盖交通行业各个专业,具有学术性和实用性,是湖南省一级期刊。主要刊登道路、桥梁、地方铁路、汽车、船舶、港口、筑路机械等方面的科技论文、实用技术、科研成果、交通管理方面的好经验、重点工程的技术总结、运输市场的新情况及适合我国国情的国外交通方面的先进技术、信息资料等。
2016年04期 v.42;No.199 184页 [查看摘要][在线阅读][下载 1011K] -
<正>院长:段献礼总工程师:张贤文联系人:李浩宇地址:湖南省益阳市建筑路2号邮编:413000电话:0737-4243349 4224248本院始建于1962年,下设益阳市公路工程监理有限责任公司和益阳市交通建设工程试验检测有限公司。是一家拥有工程咨询乙级资质,工程测绘乙级资质,工程设计公路行业(公路)乙级资质,工程勘察专业类工程测量、岩土工程乙级资质,工程监理乙级资质,公路工程检测综合丙级资质的综合性交通工程勘察设计单位。
2016年04期 v.42;No.199 185页 [查看摘要][在线阅读][下载 768K] <正>湖南省交通规划勘察设计院成立于1960年,是具有对外经济合作经营资格的国家甲级综合大型勘察设计企业,同时是湖南省高新技术企业。持有国家工程勘察综合类、公路全行业、水运全行业、市政公用行业(含道路工程、桥梁工程、城市隧道工程、公共交通工程)和建筑行业(建筑工程)等5大类甲级勘察设计资质,还具有国家工程咨询、工程测量、试验检测、地质灾害防治等4大类甲级资质。
2016年04期 v.42;No.199 186页 [查看摘要][在线阅读][下载 1226K]