- 郭鑫;李志勇;
以路堑边坡工程为例,采用非饱和土理论和有限单元法分析降雨入渗对渗沟流量的影响。研究过程中选取两类土分别模拟3种典型渗沟在4种降雨条件下渗流量的变化规律,并与公式法和饱和流有限单元法计算结果进行比较分析。研究表明:当渗沟沟底设在不透水层上或不透水层坡度较陡时公式法所得结果与饱和-非饱和流有限单元法结果相比偏小,当沟底距不透水层较远时公式法所得结果偏大;短时间降雨对渗流量基本无影响,长时间降雨对渗流量有明显的影响,且对浅埋渗沟的影响大于深埋渗沟。
2016年03期 v.42;No.198 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] - 屈陈哲;秦仁杰;刘斌;吴腾;
随着国内交通网越来越密集,高速公路的建设正在向山区丘陵地带转移,而在这些区域修筑高速公路时,势必会遇到高填深挖的边坡稳定性问题。针对广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口K171+990~K172+210段路堤边坡,提出了合理的边坡监测方案,运用FLAC3D软件针对该边坡稳定性进行了分析并与实测值进行对比,验证了该边坡设计方案的合理性。
2016年03期 v.42;No.198 6-9+158页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] - 胡定;樊忠武;胡毅夫;
以湖南常吉高速公路滑坡实例为对象,分析红砂岩水理力学特性和岩石崩解机理,根据边坡滑坡破坏机理提出了对3种红砂岩边坡结构采用不同的固岩、封闭坡面、疏排地下水的支护方式。
2016年03期 v.42;No.198 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] - 蒲德红;杨伟;翟文光;
深路堑边坡是山区公路工程常见的边坡类型,采用Slide V6.0软件对广东某深路堑边坡进行模拟,计算分析其在不同工况下的稳定性。根据分析计算结果,为边坡支护加固的位置、类型选择、参数选取提供依据。分析过程也可为同类边坡稳定性计算和支护的选择提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] - 蔡颖;
以S217大通湖区河坝至沅江南大膳(大通湖段)公路改建工程为例,对洞庭湖区换填砂路基设计要点及吹填砂施工工艺控制环节进行了分析;结合现场观测试验,分析了标准段路基吹填施工过程中各断面的稳定性与沉降特征,研究结果表明:测点的位移与沉降值随观测时间的推移逐渐趋于稳定,进一步论证了设计方案的可行性,为项目整体施工提供了参考依据。
2016年03期 v.42;No.198 18-20+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K] - 王路;
抗滑桩在滑坡工程的治理中,应用广泛。采用FLAC3D有限差分软件对滑坡抗滑桩设计进行优化。分析过程中地层模型选用摩尔-库伦模型,抗滑桩采用桩单元,分别从设桩位置、桩长以及桩间距影响等方面进行了分析,获得了较经济合理的设计方案。
2016年03期 v.42;No.198 21-22+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] - 周黄胜;
河卵石拥有强度高、耐腐蚀的特点,由于呈酸性,破碎后存在光滑面,与沥青的粘附性较差,在沥青面层中的运用存在一定的局限性。通过将60%的矿粉用水泥代替以提高二者的粘附性,通过浸水马歇尔试验、多次冻融劈裂试验、浸水车辙试验来研究添加水泥后破碎卵石沥青混合料的抗水损害能力,为河卵石在沥青面中下层的运用提供一个理论依据,使河卵石资源丰富的地区在道路修建上能够节约成本,缓解市场上碎石资源紧缺的问题。
2016年03期 v.42;No.198 23-26+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] - 全锋;
针对特重交通荷载等级下,对国道G107路面改造工程的碎石化加铺沥青路面的结构方案进行优化分析。采用ANSYS有限元软件建模分层分析碎石化加铺沥青路面结构的层底拉应力及温度应力的力学性能,最终分析出最优的碎石化加铺沥青路面的结构组合,并利用层状弹性体系理论程序HPDS2011对该优化结构层进行验算,满足设计要求。
2016年03期 v.42;No.198 27-30+125页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K] - 张林洪;吴华金;姚勇;李志厚;
就云南西石高速公路内在美建设,从功能美、安全美、经济美、和谐美、持续美等方面分别进行了介绍。
2016年03期 v.42;No.198 31-38+93页 [查看摘要][在线阅读][下载 397K] - 罗坤;
横向力系数作为路面抗滑性能的评价指标,其测试结果与多方面因素有着密切的关系。主要从横向力系数测试过程中路表温度、测试速度和路面洁净程度三方面进行研究,分析其对测试结果的影响程度。并结合实际测试中遇到的问题,给出相应的建议,对准确反映路面横向力系数提供一定的参考价值。
2016年03期 v.42;No.198 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] - 杨一希;
结合某高速公路SMA-13面层的渗水试验结果发现,硬路肩的渗水系数大于超车道,超车道的渗水系数大于行车道,渗水系数横向的变化规律与温度离析及压实度大小的横向规律有一定的相关性,且某些路段渗水系数偏大,结合施工实际有针对性地分析了该高速公路的不均匀渗水的成因。
2016年03期 v.42;No.198 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K] - 程盛;
近年来,随着材料科学的飞速发展,新型材料被不断应用在各个领域。玄武岩纤维水泥混凝土以其优异的抗早期裂缝性能、工作性及耐磨性而受到诸多土木科研学者的关注。通过采用3水平4因素正交试验,结合3项性能指标对玄武岩纤维水泥混凝土的配合比进行研究,结合正交试验和值、极差和图形对其进行综合分析,得出不同因素对不同指标性能的影响规律并确定最优综合配比。
2016年03期 v.42;No.198 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] - 李在允;
为探究混凝土原材料中水灰比和粉煤灰掺量对混凝土抗渗性能的影响,根据规范中的标准试验方法进行了不同水灰比(0.30、0.40、0.50)和不同粉煤灰掺率(0%、10%、20%、30%)下的混凝土棱柱体试件快速冻融循环试验和交流电渗透电阻试验,通过整理实验数据得到了冻融循环后混凝土试件各项抗渗指标的变化规律,进而对各项指标的变化规律进行了分析。分析表明:在冻融循环作用下,水灰比过大和粉煤灰掺率过小都会导致混凝土内部的毛细孔数量变多,使得混凝土的抗渗性能和抗冻性能降低。此外,还对混凝土抗渗性能进行了简要分析,并总结了实际施工中常采用提高混凝土抗渗性能的措施,为有抗渗要求的混凝土参数选取、设计和施工提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 51-53+188页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] - 张治强;邹静蓉;李涛;欧阳宁;朱琪;
针对乳化沥青厂拌冷再生不同的配合比,研究在相同油石比、不同油石比、最佳含水率、不同配合比情况下试件的空隙率,干劈裂强度、湿劈裂强度、干湿劈裂比、常温劈裂、冻融劈裂、冻融劈裂比及结合施工现场的混合料拌合均匀性、色泽、配伍性、裹覆性来确定混合料的最佳配合比及性能变化规律。分析得出空隙率宜控制在12%以内,空隙率过大会导致水稳定性不足,影响现场压实效果。添加的新集料比例不宜过高。水泥剂量宜控制在2%左右,水泥剂量太高会降低混合料的疲劳寿命,太低则会影响混合料的早期强度。并通过3组配合比的对比研究确定最佳配比为RAP1~#:19.5%,RAP2~#:56.5%,原生料3~#(10-20):12%,原生料4~#(10-20):8.5%,矿粉:2%,水泥:1.5%。
2016年03期 v.42;No.198 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] - 罗安邦;
针对我国对AC-13骨架密实型沥青混合料的研究现状及不足,对比分析了规范级配设计范围和方法与骨架密实结构级配设计方法的优缺点。研究了用VCA_(DRF)方法检验矿料级配是否属于紧密骨架密实结构的原理和方法,并针对高速公路沥青路面上面层AC-13的特点,建议AC-13沥青混合料为骨架密实结构,级配特征曲线为"S"形,关键筛孔4.75 mm通过率为35%,碎石加工振动筛应按以下4档料进行加工,研究成果可为AC-13沥青混合料骨架密实结构的设计提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 58-60+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] - 宋绍杰;
分析了3种不同温拌剂对普通橡胶沥青混合料路用性能的影响。结果表明:对普通橡胶沥青混合料的抗车辙性能,sasobit提高36.9%,EMWA-1提高5.7%,而陆路邦则降低了28.4%;掺温拌剂后混合料的水稳定性略有降低,掺sasobit后比EWMA-1和陆路邦略微明显;掺sasobit混合料低温抗裂性降低3.9%,掺陆路邦和EWMA-1则提高了2.5%和1.0%;掺sasobit混合料疲劳寿命降低19.8%,掺入EWMA-1后疲劳性能提高13.75%,而陆路邦对疲劳寿命的影响可以忽略;空隙率为3%~5%时,最佳压实温度范围为:掺sasobit约120~150℃,掺EWMA-1约115~150℃,掺陆路邦约122~150℃,掺EWMA-1更易于压实。
2016年03期 v.42;No.198 61-63+180页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] - 孟召明;
为了研究橡胶沥青混合料的路用性能,选用AC-13(粗)、AC-13(中)和AC-13(细)3种级配,研究了橡胶颗粒目数对混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的影响。试验结果表明,相比于基质沥青混合料,橡胶沥青混合料具有更好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性;级配不同,混合料高温稳定性最佳时对应的橡胶颗粒目数不同;随着橡胶颗粒目数的增大,最大弯拉应变逐渐增大,橡胶沥青混合料的低温抗裂性逐渐提高;3种橡胶沥青混合料的冻融劈裂强度比都大于80%,橡胶颗粒粗细对沥青混合料水稳定性的影响较小;AC-13(细)沥青混合料的水稳定性最好。
2016年03期 v.42;No.198 64-66+163页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] - 沈武宪;
为了更好地探讨抗车辙剂加入后沥青混合料的疲劳性能,通过室内试验研究抗车辙剂掺量、应力比和温度等变量对沥青混合料疲劳寿命的影响。并通过回归分析得到应力疲劳方程。结果表明,相同条件下,沥青混合料疲劳寿命随抗车辙剂掺量增多而增大,k值随抗车辙剂掺量的增多明显增大,而|n|值随着抗车辙剂掺量的增多呈现逐渐降低的变化规律,说明抗车辙剂掺量越多,沥青混合料疲劳寿命对应力比的变化的敏感性越低;沥青混合料的疲劳寿命随应力比的增大而降低,疲劳寿命随抗车辙剂掺量的变化趋势越大,其中当应力比超过0.3时,疲劳寿命大幅降低;温度越高,沥青混合料疲劳寿命和k值越小。
2016年03期 v.42;No.198 67-69+163页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] - 冉隆举;禤炜安;
为研究不同粗细级配的级配碎石混合料的施工质量差异,设计4种级配碎石混合料并计算各级配的贝雷参数,分析贝雷参数与现场铺筑效果的关系。结果表明:贝雷参数CA值越小,施工级配波动性越大,离析现象越严重,指标稳定性越差;级配碎石混合料的CA值应控制在0.47以上,兼顾混合料的骨架结构,4.75 mm筛孔通过率宜控制在35%左右,能够较好地保证级配碎石的整体质量与性能长期稳健。
2016年03期 v.42;No.198 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] - 赵腊红;
基于BOT+EPC模式下高速公路项目的特点,从政治、政策法律、金融、组织管理、完工、运营6个方面构建了风险评价指标,并采用灰色关联-TOPSIS法进行了案例分析,为投资者决策提供了新方法,丰富了BOT+EPC高速公路项目风险管理理论。
2016年03期 v.42;No.198 74-77+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] - 陈建平;谢春艳;
经过多年发展,我国高速公路建设资金筹集现在主要有国家投资、银行贷款、发行债券股票、利用外资、有偿转让公路收费权等方式;其中银行贷款占60%以上。但长期以来以银行贷款为主修建高速公路也带来了一些不利影响,且影响高速公路建设以银行贷款等方式的进一步融资。引入PPP融资模式进入高速公路行业,成为现实需要。尽管高速公路引入PPP融资模式有部分缓解资金压力、为社会资本提供投资渠道、可改善高速公路服务品质等方面的优势;但其也存在法律风险、增加建设成本的风险、非竞争性条款的风险等不足之处。所以,在引入PPP融资模式建设高速公路时,可行性研究、社会资本合作伙伴选择等方面的工作一定要充分考虑,不可盲目发展。
2016年03期 v.42;No.198 78-81+167页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K]
- 蒋伋雨;刘世忠;杨阳;史军胜;朱肖;
目前匝道桥在城市立交中得到了广泛的应用,然而匝道桥的抗倾覆性能则是其能否正常安全工作的前提。针对近年来常发生的匝道桥倾覆事故,按照《公路桥涵设计规范》中要求,结合有限元理论分析,利用大型有限元通用软件Ansys验算了某市杏滨路提升改造工程中A匝道桥的抗倾覆性能,并模拟城市桥梁常面对的超重超限车辆进行验算,确定其在特种荷载作用下的安全性,并得出其倾覆临界荷载。最后对其进行动静载测试,研究其静动力性能,并验证了在规范荷载作用下的抗倾覆稳定性。建议正式运营后需对桥梁进行长期监测,定期排查,做到有问题及时解决,有危险及时排除。
2016年03期 v.42;No.198 82-84+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] - 骆宏勋;李晟;章照宏;袁铜森;郑辉;张登春;李孔清;
利用超薄导电磨耗层对路面进行融雪化冰是一种有效的道路抗冰技术。制作了600 mm×600 mm×380 mm的桥梁试件,通过低温人工环境室对超薄导电磨耗层除冰过程进行了模型试验。结果表明:采用超薄导电磨耗层除冰,电阻越小,磨耗层表面加热时温度分布越均匀,3Ω的磨耗层比5Ω的磨耗层除冰效果要好;当试件上表面风速为8.0 m/s、环境室温度为-4.1℃融冰时,磨耗层的融冰功率需要370 W/m~2。当磨耗层的发热功率为334W/m~2时,对上表面风速为8.0 m/s、环境室温度为-3.7℃的工况勉强能防结冰。
2016年03期 v.42;No.198 85-88+205页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] - 郭鹏;汪莲;
随着钢管混凝土结构的广泛应用,其空间稳定性问题也越来越多的显现出来,相关的研究也变得有意义。以某3跨(20 m+85 m+20 m)中承式钢管混凝土系杆拱桥作为工程背景,对其建立模型并且进行线弹性稳定分析。结果表明:该桥在成桥状态下活载对其稳定性影响较小,稳定性系数的大小主要由结构恒载决定;结构的一阶失稳模态一般为面外失稳;横撑的布置形式也对桥梁屈曲安全系数有较大影响;矢跨比在1/3~1/4.5区间内时桥梁屈曲安全系数较大,桥梁整体稳定性较好。
2016年03期 v.42;No.198 89-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K] - 刘少天;徐岳;朱谊彪;
JTG D65-2015首次提出钢管内混凝土的徐变模式,通过与常用的ACI 209R-92和CEB-FIP(1990)徐变模式进行比较,运用有限元软件计算了某钢管混凝土拱桥在这3种徐变模式下的徐变效应,对拱肋的应力和变形进行了对比分析。分析表明,JTG D65-2015的计算结果与ACI 209R-92和CEB-FIP(1990)相比,拱肋的应力和挠度都降低了30%左右。结果可供同类工程参考。
2016年03期 v.42;No.198 94-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] - 张贤文;
讨论广州南沙区某钢桁拱桥在自然脉动风中的抖振响应,以具体的工程实例,建立有限元模型,基于谐波合成法数值仿真该地区的三维脉动风场,并将风荷载时程作用在该桥的有限元模型中,以此来分析桥梁的抖振效应,得到了由于抖振产生的位移和内力,最后完成对该桥的抖振时域研究。结果表明,模拟出来的三维脉动风场具有较高的准确度,该桥的抖振响应在成桥状态下不会产生风致病害。
2016年03期 v.42;No.198 98-101+209页 [查看摘要][在线阅读][下载 225K] - 黄廷;刘金秋;郑国平;
悬索桥隧道锚的设计理论与评价方法尚不完善,需要采取多种方案进行对比分析,以保证安全。介绍了官山大桥采用二维与三维数值模拟、单块体与多块体极限平衡理论对隧道锚稳定性进行分析的方法和结果,探讨了隧道锚设计计算中存在的问题,可供类似隧道锚设计计算和研究参考。
2016年03期 v.42;No.198 102-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 342K] - 田海龙;陈辉;
为了研究主缆抗弯刚度对悬索桥受力性能的影响,采用有限元参数化建模方法对某悬索桥进行了模拟,模型中考虑了边界条件、荷载形式和主缆线形等因素,分析了加劲梁和主缆位移、内力和应力的变化规律。结果表明,考虑主缆抗弯刚度后,加劲梁竖向位移、弯矩和应力减小。并且随着主缆抗弯刚度的增大,加劲梁静力响应逐渐减小。在对称荷载作用下,索梁最优刚度比为0.5左右,加劲梁竖向位移和弯矩最大减小30%和70%;在非对称荷载作用下,最优刚度比为0.1左右,加劲梁竖向位移和弯矩最大减小25%和60%。主缆与塔顶鞍座的连接方式和主缆线形对加劲梁位移、内力和应力也有一定的影响。
2016年03期 v.42;No.198 108-111+197页 [查看摘要][在线阅读][下载 283K] - 潘浩;
大跨度刚构-连续组合桥悬臂施工合龙时,受诸多因素影响,需通过施加顶推力的方式对桥梁结构线型进行调整,以达到最优的成桥状态。以某(72+3×128+72)m高墩大跨刚构-连续组合桥为工程背景,基于刚构桥顶推合龙工序,建立该桥施工仿真有限元模型,考虑温度变形和收缩徐变对墩顶变形的影响,对实际桥墩刚度及约束条件下的施工顶推力进行研究。研究结果表明:高温合龙及收缩徐变均会造成梁体工后缩短并引起墩顶位移,需在合龙前进行顶推;桥墩刚度及约束条件对顶推力均存在较大影响;综合考虑合龙温度、收缩徐变及桥墩刚度等因素确定的合理顶推力有效控制了梁体纵向变形,合龙误差满足相关要求。
2016年03期 v.42;No.198 112-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] - 潘文;
针对山区连续刚构桥边跨现浇段施工时,地形条件不利于支架施工的特点,为减小边跨现浇段长度,提出4个不对称悬臂施工合龙方案。以某山区(72+120+72)m高墩刚构桥为例建立仿真模型,分析不同合龙方案条件下的结构变形特点,探讨山区大跨度刚构桥各个合龙方案的适应性。结果表明:4个合龙方案施工和运营阶段应力均满足规范要求;边跨线形调整值随着不对称悬浇段的增大而增大,且先合龙中跨有利于减小边跨悬臂端挠度;施工和成桥阶段最大挠度值和最大上拱值随不对称悬臂浇注长度的增大有增大的趋势;补充张拉箱梁顶板束和先合龙边跨均会导致中跨跨中位置的徐变上拱值增大;根据地形条件选择合适的不对称悬臂施工合龙方案,可有效减小边跨支架现浇段长度,为山区刚构桥设计施工提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 116-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] - 赵煜成;杨新湘;刘武;
以杭瑞高速洞庭湖大桥锚碇地下连续墙施工为依托,研究了一套在大倾角破碎岩层施工的关键技术,解决了在复杂地质条件下成槽易出现的斜孔、垮孔问题,解决了成槽废浆排放问题,实现了在保证施工质量的前提下,提高效率、降低成本的研究目标,为类似复杂工程提供借鉴参考。
2016年03期 v.42;No.198 120-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 199K] - 刘奎;
运用Abaqus软件对承受塔吊荷载的地连墙受力变形情况进行了有限元分析。首先分析了塔吊荷载对地连墙的影响,然后综合计算分析了地连墙承受土压力、塔吊荷载和自重共同作用的受力变形情况。结果表明,随着锚碇基坑开挖深度的加大,地连墙的逐步加深,塔吊荷载对地连墙的影响逐步减小,将塔吊直接安放在地连墙上的施工方案是完全可行的。
2016年03期 v.42;No.198 126-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] - 李晟;
双曲拱桥具有截面挖空率高,用材省,便于施工等优点,在特定的历史时期成为了我国一种主要桥梁结构形式,但由于其整体性和耐久性差,运营后双曲拱桥均出现了不同程度的病害。以某运营期间两侧桥台出现了受力裂缝的5孔连续双曲拱桥为工程背景,采用有限元软件ANSYS建立空间模型对该桥桥台腹拱圈桥台受力性能进行计算,分析腹拱圈桥台裂缝出现的成因,并结合现场检测及有限元分析结果提出加固设计建议,建议采用外包混凝土及张拉横向预应力钢筋的方式对桥台进行加固。计算分析及加固方法可为双曲拱桥的同类病害提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 130-133页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] - 蔡静;
对某大桥桥墩纵向偏位情况进行了原因分析和计算,指出了桥墩纵向偏位系主要受梁底支座安装不均匀和施工荷载的影响,并根据实际情况提出了桥墩偏位的反力纠偏措施,对以后类似的案例可提供参考。
2016年03期 v.42;No.198 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K] - 刘衡;
随着山区高速公路的建设,桥墩的高度也越来越高,施工误差也随之变大,且在多种荷载共同影响下,墩身垂直度极易超过结构容许的临界值。通过湖南省默戎特大桥桥墩的工程实践经验,分析了模板定位要素,并提出了采用激光垂准仪和全站仪配合校正模板的液压爬模施工方案,从而保证模板精确定位,准确控制高墩垂直度。该控制方法在高墩爬模施工应用中具有一定的参考价值,对于类似工程具有一定的参考借鉴意义。
2016年03期 v.42;No.198 138-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] - 廖应先;达勇;
以某匝道桥顶推项目为依托,分析了桥梁曲率半径对顶推过程中钢箱梁横向和纵向抗倾覆稳定性以及桥梁纵坡变化对顶推力的影响,并提出了大纵坡桥梁顶推防滑移的安全措施。结果表明:曲率半径对悬臂状态下钢箱梁纵向抗倾覆稳定系数的影响很小,在400m半径以上时,钢箱梁横向抗倾覆稳定系数的变化不大。但在小于400 m的小半径情况下,随着钢箱梁半径的减小,其横向抗倾覆稳定系数随之显著下降,而且半径越小,下降的速度越快。顶推力随桥梁纵坡的增大而线性减小,且顶推力减小的幅度大,纵坡对顶推力的影响明显。当梁体纵坡较大、摩擦系数较小时,可能出现梁体不需施加顶推力即可自动向下滑移,需采取相应安全措施。
2016年03期 v.42;No.198 142-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] - 赵培松;
针对某单箱双室大跨混凝土连续刚构桥悬浇施工过程中底板出现的纵向裂缝病害,预埋传感器测量箱梁养护期间的温度和应力,并建立箱梁施工仿真实体有限元模型,计算各个荷载工况下的应力分布,研究底板纵向裂缝成因及处治对策。结果表明:箱梁现浇混凝土水化热引起的温度效应是底板裂缝产生的主要原因,并通过增加底板区域的横向配筋及改进底板养护方案等处治措施,在后续施工过程中节段的底板区域均未发现明显的纵向开裂,针对裂缝成因采取的处治方案效果良好。
2016年03期 v.42;No.198 146-149页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K] - 赵利国;
在采用整体式断面拓宽法进行桥梁拓宽工程中,基础不均匀沉降过大是引起新旧桥梁的主梁拼接部位开裂的主要原因之一。以某高速公路桥梁拓宽工程中两座互通式立交桥拓宽为依托,采用桥梁通用分析软件Midas Civil建立有限元分析模型,对新旧桥梁基础不均匀沉降值取为5 mm时空心板梁桥和简支T梁桥的主梁和接缝的受力及位移、拼接部位的开裂进行了分析和验算,结果表明:在桥梁拓宽设计时,结构局部部位和拼接部位应加强配筋,以避免裂缝的产生。为了减小基础不均匀沉降对拼接部位的影响,对空心板梁桥采用了桩底后压浆技术对地基进行了加固处理,并对两桥基础沉降情况进行了12个月的连续观测。观测结果表明:采用桩底后压浆技术进行地基加固处理的空心板梁桥的新旧桥梁基础不均匀沉降值小于未采用该技术处理的简支T梁桥,说明该技术可有效改善新旧桥梁基础的不均匀沉降。
2016年03期 v.42;No.198 150-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] - 吴合良;曹伟;
设计了大岳高速洞庭湖大桥锚碇施工围堰,为确保围堰的稳定性,同时采用瑞典圆弧法和毕肖普法对该围堰在常水位、洪水位和水位快速下降3种工况进行了抗滑稳定性分析,得到了抗滑稳定安全系数。分析结果表明,各工况下稳定安全系数均可满足规范要求,最小稳定安全系数出现在洪水迅速下降的工况。
2016年03期 v.42;No.198 154-158页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K] - 彭子茂;
基于连续刚构桥破坏机制及失效准则,采用全局临界强度分枝-约界准则作为结构的失效模式,并通过JC法计算结构失效可靠指标,提出了连续性刚构桥界结构体系的可靠性计算过程。以工程实例分析了构件的失效形式及顺序,建立了失效树,并对可靠性指标、概率以及结构可靠性进行了计算。应用表明主桥结构比桥墩容易失效,该可靠性的计算过程能够可靠便捷地体现连续刚构桥结构体系可靠性。
2016年03期 v.42;No.198 159-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] - 贾光河;
为探明悬索桥索夹的空间受力特征,针对某桥典型上下对合的销接式索夹,建立索夹空间受力仿真分析模型,研究索夹各组成构件的受力及应力分布规律,并与理论计算公式进行对比分析。结果表明:各类荷载组合下索夹受力均满足相关要求,无应力集中现象;索夹上部的环向拉应力与理论公式一致,接触压应力约为0.85倍理论值;索夹下部接触压应力沿纵向分布呈不均匀分布,设计时应特别注意。
2016年03期 v.42;No.198 164-167页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] - 罗安邦;
炭质页岩是一种水理性极强的膨胀性岩体,遇水后其工程性质劣化较快。在该种类型岩体地区修建高速公路隧道,隧道与边坡的安全性应当作为一个体系进行论证。以在建某高速公路隧道为例,经取样获取炭质页岩工程性质,再采用有限差分软件FLAC3D进行滑坡-隧道体系稳定性分析,经锚索抗滑桩加挡墙、护坡与排水对滑坡处治及采用超前锚杆预加固衬砌结构后满足工程要求。
2016年03期 v.42;No.198 168-171页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] - 许宇明;
基于隧道围岩响应机理建立数值模型,以围岩峰后特征之一的塑性应变软化为目标,通过数值模拟揭示出在一定条件下,围岩中多层断裂现象的产生与其塑性应变阈值相对应。当围岩的塑性应变软化值低于其阈值时,围岩中应力的传递及应变响应与浅部经典围岩破裂规律迥异。然后进一步分析了应变软化值的大小对围岩中断裂层数、断裂总范围的影响,评估了多层断裂发生时围岩中切次生向应力与径向应力的相对关系,为深部岩体地下工程的开挖及支护设计提供了参考依据。
2016年03期 v.42;No.198 172-176+214页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K] - 谭世君;
某二级路上跨既有高速公路白山隧道,上跨区域内隧道埋深浅且围岩较差,隧道顶部二级路车辆荷载对隧道结构不利。分别采用地层结构法、荷载结构法对隧道衬砌进行计算,得出隧道衬砌的应力、安全系数,结果表明隧道衬砌应力在安全范围之内,衬砌安全系数也比规范值大,说明隧道衬砌结构是稳定的,对类似工程有一定的借鉴意义。
2016年03期 v.42;No.198 177-180页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] - 蓝明祥;
西南地区经济相对落后,周边环境脆弱,交通等生活设施简陋,高速铁路隧道施工难度大,因此有必要对山区长大隧道进行施工风险评估,更新、改善施工工艺,实现绿色施工。以模糊综合评估法为主线,综合运用了专家调查法、风险矩阵法、风险层次分析法,从隧道瓦斯、塌方、涌水突泥三个方面对某山区长大隧道施工风险进行估计取值,得出山区隧道施工风险为高度风险,应对具体风险因素采取恰当措施,根据施工进度更改监测频率,建立了山区长大隧道施工风险评估模型,并针对性地提出风险预防技术对策,以此进一步提高同类型山区长大隧道工程施工风险控制水平。
2016年03期 v.42;No.198 181-184页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K]
- 康抗;
对新型地下交通建设类型,大型地下车库联络道进行交通需求预测分析研究。考虑规划年联络道会与多种交通方式接驳,选取了基于"四阶段法"的数学模型体系,并在交通流分配阶段中给出两个模型,通过关键路段流量分配,由整个区域的交通流向地下车库联络线流量预测推进。以银川某商务区地下车库联络道为例对模型体系应用,计算规划年联络道交通量及节点饱和度。数据显示预测模型体系在一定程度上能够对此类新型地下交通类型进行交通量预测。
2016年03期 v.42;No.198 193-197页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] - 袁佳杨;
虽然拥有私家车的居民数量日益增多,但是步行在城市道路交通系统中仍然扮演着重要的角色。为了解决行人出行中的交通问题,提高道路的通行能力,借鉴已有的相对比较成熟的机动车交通流的相关理论,对行人交通流的特点进行研究,定义了交通流量、人流密度、步行速度3个参数,介绍了行人交通流模式的10个步骤,作为后续深入研究的参考。
2016年03期 v.42;No.198 198-200+205页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] - 龙颖辉;李松;
针对陌生地理环境下的项目设计规划中所存在的基础数据陈旧、设计者对现场自然条件及勘测数据了解不一等实际问题,提出在公路项目设计过程中引入卫星数字地球平台并结合其它相关软件,虚拟实现公路项目三维设计模型在真实地理环境中的实时可视化应用以提高勘测设计的工作效率,达到优化设计及成果展示的目的。
2016年03期 v.42;No.198 201-205页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] -
<正>1.凡在本刊发表之作品,如双方无特殊约定,一经支付稿酬,则自动视为作者已将该作品的著作权全部转让给《湖南交通科技》编辑部。2.为适应我国信息化建设,扩大本刊及作者知识信息交流渠道,本刊已被CNKI中国期刊全文数据库、万方数据-数字化期刊群和中国核心期刊(遴选)数据库收录,其作者文章著作权使用费与本刊稿酬一次性给付。免费提供作者文章引用统计分析资料。如作者不同意文章被收录,请在来稿时向本刊声明,本刊将做适当处理。
2016年03期 v.42;No.198 205页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K] - 徐景翠;乔华玺;
介绍了高速公路养护施工作业区的定义和划分,在分析养护施工作业区交通流特性的基础上,进一步剖析高速公路养护施工作业区的事故特点,分析了高速公路养护施工作业区发生交通事故的原因,从而有针对性地提出安全对策。
2016年03期 v.42;No.198 206-209页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] - 周群;
对高速公路监理人员网格化管理实施后进行评价研究,对提高监理的监管成效具有重要的意义。因此,通过构建一套高速公路监理人员网格化管理评价体系,运用层次分析法确定各级指标权重,以湖北省监利至江陵高速公路项目为例,建立了基于AHP的模糊综合评价模型,对项目网格化管理实施前后的施工质量控制,安全生产、环保水保管理,试验检测管理4个方面进行了评价研究。结果显示,网格化管理的实施使得项目各项监管得到了改善,提高了监管成效,与实际相符,表明该方法是可行的。
2016年03期 v.42;No.198 210-214页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] - 吴跃;
湖南高速公路建设项目将廉政制度、监督、惩处和工作目标上升到文化层面,与廉政教育相结合,构建诸方面相互作用、有明确工作标准的廉政文化建设体系,纳入湖南高速公路行业文化的重要组成部分加以实施,同时建立了实施标准,打造廉政教育文化、职业文化、制度文化、监督文化和服务文化等"五个文化"。
2016年03期 v.42;No.198 215-217页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K] 下载本期数据